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车域解读 8月轿车销量快报 天籁逆势增长 比亚迪霸气雄起

2021-09-23 浏览:3748 评论:11

马来西亚的疫情越来越严重,导致汽车芯片供应越来越紧张(相关内容可参考车域品车往期文章《车域解读 马来西亚掐住中国车企的咽喉 比亚迪却能独善其身》),直接导致我国整车生产企业无法获得足够的汽车芯片,产量和销量都不同程度在下降。根据乘联会数据统计,8月份国内乘用车销量为145.1万辆,同比下降14.8%,环比下降3.4%。具体到轿车,8月销量同比下降10.7%,环比微增1.8%。

宝马3系5系齐头并进

榜单变化方面,最明显的是宝马3系、5系两款车型的销量比7月有了数千辆的增长,排名也从上月的第13、第11名,提升到第6和第7名。作为一个豪华品牌,与众多普通品牌比销量不落下风,排名还很靠前,实属难得。与此相对应的是,上个月排名第8的奥迪A6,本月跌出Top15榜外。常年竞争激烈的德系三强BBA只有宝马两款车型上榜,那么是否可以说宝马已经领先于奔驰和奥迪呢?日后车域品车会在豪华品牌销量分析文章里进行解读,敬请关注。

韩系的北京现代伊兰特被日系的本田雅阁顶出榜外,虽然推出了很多新车型,但韩系车显然没有一个能打的。

轿车细分市场一向是自主品牌的弱势阵地,也就是吉利帝豪能勉强维持在第10名附近。宏光MINI EV横空出世之后,就经常把持着前几名的位置,非常强势。但因为它新能源的属性,以及超低的价格,让它有一定的特殊性。8月,吉利帝豪销量微增,排名还提升了一名位列第9,而上个月排名第12名的长安逸动则跌出榜外。比亚迪重装上阵的秦PLUS DM-i,强势入榜,我们稍后再说它。

朗逸 做梦都想夺冠

上汽大众朗逸面对日产轩逸的时候,绝对有“既生瑜何生亮”之感慨。想当年朗逸也做过一哥,但轩逸去年改款之后销量就蹭蹭窜高,去年12月销量竟然超过了6万辆,还有几个月在5万辆以上的,实在是强大得过分了。本月,轩逸的销量仍然超过朗逸1.1万辆。其实朗逸也是一辆很成熟的车型,只是吃了“颗粒捕捉器事件”的瓜落,销量受到了些许影响。如果没有这个负面事件,朗逸是有实力问鼎轿车销冠的。

但是有个现象值得注意,朗逸的兄弟车型速腾销量仅有1.3万辆,排名第13。销量和名次都比朗逸差出去太远,别忘了速腾也是红极一时的一线车型啊。我们查了一下速腾近期的月度销量和排名,发现它的表现十分飘忽不定,好的时候月销3万多辆,排名第4,也还不错。但差的时候月销只有1万多辆,排名也很靠后。对这种现象我们会深入研究,也欢迎大家参与讨论。

日系三强 稳扎稳打

曾经非常火爆的中型车日系三强——丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁——前段时间比较低迷,但近期开始有一些回暖的迹象了。尤其是新天籁的销量增长比较明显,排名也位列于凯美瑞和雅阁之前。影响销量的因素有很多,我们这次试着从发动机的角度简单分析一下这三辆车的异同之处。

众所周知,日系车对带T的涡轮增压发动机是比较排斥的,中型车来说以前一直是2.0自吸发动机和2.4/2.5自吸发动机的高低搭配,参数都不甚强,但运转品质普遍较高,自然吸气带来的线性脚感也是不错的。但涡轮增压技术的发展潜力显然更大一些,而自然吸气发动机这些年基本都是在原地踏步。简单对比一下,凯美瑞目前在售的2.5L自然吸气发动机最大功率154kW,最大扭矩250N·m。星越L搭载的2.0T发动机,最大功率175kW,最大扭矩350N·m。对比之下,2.5自吸发动机的动力就明显偏弱了,2.0自吸的就更弱鸡了。

面对这种局面,丰田、本田和日产采用了不同的应对措施。丰田在涡轮增压方面技术储备最弱,所以主推轻混系统,销量最大的燃油凯美瑞方面仍然采用2.0和2.5两款自吸发动机,这套方案最为保守。本田则保留了2.0自吸发动机作为低端车型,原来的2.4L自吸发动机换成了新的1.5T发动机,最大功率143kW,最大扭矩260N·m,帮助雅阁获得不错的提速感。而最为彻底的改进方案来自日产天籁,保留2.0自吸发动机的同时,原来的2.4L自吸发动机换成了强大的2.0T涡轮增压发动机,最大功率179kW,最大扭矩371N·m,比上文提到的星越L搭载的2.0T高功率发动机更强一些,相当刺激!

不同的动力方案在零百加速测试中也有明显的体现:凯美瑞2.5自吸车型用时9秒多,雅阁1.5T车型用时8秒出头,天籁2.0T发动机最强劲,加速也最快,仅需7秒,有的媒体测试时甚至跑出了6.6秒左右的成绩!

那么,新天籁发动机的超强实力,对于它达成28.5%的同比增幅和第8名的成绩有没有帮助呢?请留下你的观点。

比亚迪的崛起

其实比亚迪已经低调很久很久了,轿车Top15排行榜上也很久没有见到比亚迪的车型了。但年初的时候比亚迪对插混车型做了重新规划,DM-p主打性能,DM-i主打节能。作为紧凑型车主力的秦的衍生车型秦PLUS DM-i车型迅速吸引了消费者的关注和肯定,但月销量从无到有从低到高,终于在8月出现在了轿车Top15排行榜上,以1.25万辆的成绩位列第14名。在竞争十分激烈的轿车市场里,这个成绩已经不错了(长安逸动就意外落榜了),排在第9名的吉利帝豪销量优势也不到2千辆。如果秦PLUS DM-i继续以现在的速度上升的话,下个月的排名还将提高!

最成功的并不是这款车型,而是车型内部的DM-i插混系统。如果朋友们对比亚迪的混动系统感兴趣的话,请在下方评论区留言,我们必须安排!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 9.399-15.19万

级别: 紧凑型车

排量: 1.2T1.5L1.5T

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