“有电猛如老虎，没电就油老虎”

“有电就法拉利，没电就拖拉机”

对于插电式混合动力，很多老车主如此反应。PHEV的汽车，还值不值得买呢？对此，比亚迪拿出了DM-i。

日前，针对DM-i超级混动技术，《菲常视界》与比亚迪技术专家进行了深入探讨，一起“回到课堂”学习。

PHEV是最好的“过渡”产品

行业中有个共识，纯电动汽车才是终极目标，但为什么那么汽车品牌埋头专研PHEV技术呢？因为，PHEV产品还有很大的市场空间！

从市场层面而言，PHEV的增速最快的，最新数据显示，PHEV产品在今年8月同比增长193.3%，1-8月同比累计增长180.4%。

从实际用车换车环境而言，“无限接EV”的用车感受，且没有里程焦虑的PHEV，是传统燃油车到纯电动汽车过渡期中最好的代替产品。

另一方面，为什么日系车在中国汽车市场卖得好，且呈增长趋势？是因为消费者“无欲无求？”是因为消费者都不需要性能？这是一个谬论!

归根结底，消费者是要经济的用车成本，并非对高性能不感兴趣。在传统思维当中，高性能意味着高油耗和高成本，这是一般普罗大众不可承受的痛点。

为什么要强调“亏电油耗”？

插电式混合动力技术，丰田双擎e+，本田SPORT HYBRID e+，中国品牌自当然要数比亚迪的DM-i了，比亚迪DM技术历经13年发展收获42万用户。

真正对用户有参考价值的指标，其实应该是馈电状态，也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。

对此，比亚迪DM-i给出的答案是“亏电油耗3.8L/百公里”。如何实现的呢？比亚迪DM-i混动是“以电为主”的混动技术，这其实跟本田的PHEV技术和日产e-power类似。

传统混动技术，主要依赖发动机，以油为主的设计架构。而DM-i混动以大容量电池和大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。

DM-i混动真正实现了多用电、少用油并且高效用油。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

在电量不足时，也就是馈电状态下，DM-i混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，99%的工况下用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。

DM-i混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i混动专用功率型刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统。

这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发和制造，所以能更好地控制成本，这就是为什么比亚迪的插电式混合动力比合资品牌，甚至比其他中国品牌卖得便宜的重要原因。

另外，很多PHEV车型只提供慢充功能，如果没有私家车位加装家用充电桩的话，外面只提供快充的共享电桩是用不上的，那么，充电口真的成为了装饰。但是，DM-i混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

回到最根本的问题上，也就“高性能平民化”的痛点上，比亚迪的答案还是DM-i：超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

说在最后

比亚迪的新能源技术是有口皆碑的，尤其是DM-i技术真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象，这也是目前别的传统汽车品牌不敢想象的。