吉利星瑞其实上市才10个月，但它的销量已经突破了10万辆，也就是说月均销量1万以上。单看销量，这似乎没什么，但吉利星瑞售价区间是11.37-15.27万元，这个价位已经和很多合资品牌紧凑型轿车重合了。而它一辆自主品牌的紧凑型轿车为什么能卖得如此火热呢？

也许这次，跟随我们一起试驾吉利星瑞时空版，就能找到答案。

红色卡钳与“熏黑”饰件搭配，“荧光绿”安全带夺人眼球

这次试驾的车型就是2021年6月11日正式上市的吉利星瑞新增车型——星瑞时空版。外观上，新车还是延续了现款车型的基本设计理念，不过，在细节方面做了更多个性化的处理。比如苍穹灰的车漆配色、熏黑的前格栅、红色刹车卡钳、双色车轮、熏黑的扰流板和双边共四出的排气。其实这些改变都挺显眼的，虽然没有加入额外的运动套件，但经过这样的细节处理之后，吉利星瑞的气质又往运动方向偏了一些。

如果说，外观上那些细节的处理你还需要细细体会才能发现的话，那么进入到车内，你会很明显的发现新车的变化：首先是在座椅、车门板、车顶等地方采用了Alcantara材质，并在座椅上标记了“CMA”徽章；其次在车内有大量荧光绿的装饰点缀其中，它们非常显眼，只要不是色盲都会在第一时间注意到，至少那荧光绿的安全带和缝线绝对是你第一眼能看到的；最后，中控饰板和车门饰板上的“星空图”（官方名为“星河镭雕3D设计）为新车增加了一丝神秘感。

然而，在我试驾完公路与场地之后，我发现吉利星瑞的颜值只是它众多优点中最不起眼的那一环。就像是一个人，明明能靠颜值吃饭，却偏偏要靠实力。

我的悬挂行程很长，（过弯）你只用忍耐一下

吉利星瑞的整体悬架感受实际是偏软的，营造出一种很舒适的感觉，有点坐在棉花上，很柔软。这种感受怎么量化的讲述出来呢？官方给我们提供了一个短语——“悬挂行程很长”。

是的，在吉利星瑞，一辆紧凑型轿车身上，居然能够用上“悬挂行程”一词，而且后缀还是“很长”。这就给它了另一种可能：以往悬架很软的车，操控都不怎么样，因为支撑性不够，过弯时侧倾太大容易使车辆失控；但星瑞完全不同，它虽然在激烈驾驶过弯时会出现很明显的侧倾，但由于悬挂行程很长的关系，它的四个轮子都能很好的贴在地面上……它就这样，靠着SUV的惯用手段，兼顾了操控性和舒适性。

而它的转向的指向性又很好，精准的转向让它能在场地试驾的蝴蝶弯中穿梭自如——我在场地试驾中，由于线路不太熟悉，最后一个弯明显是进晚了，但当我踩刹车迅速转向之后，吉利星瑞居然贴着装桶就转了过去，没有撞到一个装桶，完成了最后的“8”字弯。

当然，能完成上述操作，和星瑞良好的制动系统，肯定是息息相关的——据官方介绍说，它的100-0km/h的制动成绩能在34米左右，几乎和一众超跑持平。

前排无论驾驶还是乘坐都不错，那么大家一定会想当然的认为吉利星瑞的后排也同样舒适，毕竟有超长的悬挂行程、偏舒适的悬架调校、以及同级少有的2800mm轴距和4785mm车身长度，有这样的基础属性在怎么会差呢？的确，这样的先天条件给予了吉利星瑞超大的后排空间和不错的乘坐体验，但像我这样身高的人（180cm）坐在后排，久了之后却会觉着有一些不太舒适。原因是它的后排坐垫有些短，导致腿部的支撑不太够，久坐之后大腿就会有悬空感，造成腿部肌肉的疲倦。

快是真的快，可油耗也不低

最后，我们简单来说一下它的动力感受——吉利星瑞确实给人一种很快的感觉，而且动力储备很充沛，在同级几乎没有对手。但请仔细想想，它的对手用的最多是1.5T发动机，而星瑞却直接用上了2.0T……快不是理所当然的吗？

它们本就用的不是一个级别的发动机，如果你对比一下油耗就更加明显，这个级别的车，估计没几款（1.5T）能比吉利星瑞（2.0T）的油耗高了。而且，星瑞的2.0T发动机，最大功率也只有140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，百公里加速7.9s左右，这也就是2.0T低功率发动机的正常水平。说在同级别、同价位中，“快”确实可以数得上号，但你要说它强？2.0T和1.5T比也就快了那么一点点，能有多强？

有人可能会问了，为什么吉利不给星瑞上更强的2.0T高功率发动机？那我反问您一句，领克03和03+该怎么办呢？

总结：

其实，从定位上来看，吉利星瑞还是一辆家用轿车，它第一需要满足的还是舒适，这从它的偏软的悬架已经能够看出。只是它能在满足一家人舒适出行的同时，给予驾驶员更多的驾驶乐趣，不用让开车的人为了家庭完全牺牲自己的乐趣，也不会为了单纯的乐趣让后排的家人苦不堪言。这是和领克品牌更偏运动的风格截然不同的，所以这也是为什么吉利并不担心星瑞会抢了领克03的市场。

只不过，从市场的反响来看，吉利星瑞在现阶段是更能满足中国家庭用车需求的产品。