将有限的金钱投入到无限的生活品质享受中，十年前我们将这样的消费观描述为“小资情调”，五年前营销人士将这样的理念包装为了“轻奢主义”，而现在，它们被统称为“消费结构升级”。

近几年，越来越多的汽车制造商都将目光瞄准了年轻市场，致力于打造出专属于年轻人的“第一台车”。但理想大多是花团锦簇，而现实却是亟待浇灌的花骨朵，当前汽车市场中的年轻族群，往往是经济能力有限，对汽车产品要求却极为严苛，想要满足他们的挑剔口味，可不容易。

这就倒逼很多车企做出改变。比如别克威朗Pro与PEL和平精英职业联赛破圈联动，并打造了国内首款真人版吃鸡战车。

而除了这款“战车”，别克威朗Pro GS联合溜溜哥、iAcor打造了“人造剑齿虎”、“陆地战斗机”两款改装车。

此次别克威朗Pro上市前夕改装车事件，分别从游戏、潮流、街头等方面，响应了年轻人对于改装的热情与兴趣。全新别克威朗Pro/威朗Pro GS（售价：12.99-15.89万元）在视觉诱惑和驾控趣味上命中了年轻人的审美喜好，展现出了A级车的别样风范。

虽然很多年轻人都向往改装，但是受限于成本与法规，大多会望而却步。别克洞察到了这一痛点，其为年轻人量身打造的全新威朗Pro，即便是没有任何改装配件，也足够动感，跑赢时下主流审美绝对没问题。

当然了，如果威朗Pro要在A级车市场抢占高地，必须要有能够打败目前市场标杆的实力，那么它有吗？

个性至上，威朗Pro天生新潮

现在整个A级车市场，无论是偏家用的，还是原本就走运动路线的，在外观设计上都会比原先更动感活力一些。

A级车市场标杆——大众朗逸就是一个很典型的例子，它是家用领域的代表，历代车型的设计都比较朴实无华，从最新一代开始，渐渐焕发青春活力。我们可以明显感觉到它在改变，但不得不说，它的改变并不彻底，常规的横幅镀铬中网、熟悉的线条勾勒、千篇一律的型面设计等，令它始终没有摆脱“小帕萨特”的束缚。

而在威朗Pro身上，我们能看到更彻底的改变与更纯粹的动感。从引擎盖中央的长条隆起开始，威朗Pro的肌肉线条就已经呼之欲出，这应该是从北美轿跑车中汲取的灵感。

将目光聚焦在前脸，弱化边框的全黑中网因为金属飞翼而显得新潮高档，威朗Pro不像朗逸那样盲目追求大尺寸格栅，但该有的运动气场，一分都没有减少，比如它的飞翼式格栅就具备了可优化进气、增强扰流、改善下压力的三分区气孔结构，两端的导流孔与前唇长条气孔相辅相成，进一步营造飒爽的运动格调。

另外，灯组与格栅融合的下包围线条、车侧上分段式的运动腰线，还有越过后轮拱延伸到后保险杠之上的贯穿线条等，蕴含无尽张力，好像就是一套天生的运动外观套件，完全长在了年轻消费者的审美点上，在刻画运动感方面，朗逸需要向威朗Pro学习的地方还有很多。

快乐至上，智能科技带来新玩法

当下的汽车潮流玩家，除了看重颜值这一项，也很重视智能科技。按他们的话来说，“好看的皮囊与有趣的灵魂，我全都要。”而在智能维度，售价同为13.99万元的威朗Pro 533T乐享版与朗逸1.5L 自动舒适版，高低立显，优劣易见。

其中，朗逸1.5L 自动舒适版虽然支持CarPlay、CarLife，但在导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫等方面空白，即使支持语音识别，但功能有限，仅能控制多媒体系统、电话，作为一款近14万的A级家轿，是有些不够看的。

威朗Pro 533T乐享版给出了不一样的答案，其采用的是同级罕见的双10.25英寸悬浮式双联屏，并为其配备了eConnect 3.0智能互联科技，不仅填补了朗逸的空白，语音识别的覆盖范围还延展至导航、天窗、空调等，使用场景更为广泛，并且在科大讯飞的支持下，用户无需发出像“将温度调至24摄氏度”那么程式化的命令，仅需说出“太冷了”、“声音太大了”等语句，系统便能够“懂你所需”，值得一提的是，这套车机还能够识别方言，对普通话说得不太好的朋友来说非常友好。

此外，威朗Pro 533T乐享版还具备了包括朗逸在内的大部分合资A级车所缺乏的OTA升级、车联网功能，在更深层次的价值体验上与后者区分开来。

另一个体现智能的维度在于安全，在这点上，朗逸1.5L 自动舒适版是一如既往的“素”，除了主动刹车以外，毫无亮点。而威朗Pro 533T乐享版比它多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、定速巡航等，价值含量明显更充沛。

实用至上，座舱大且能装

空间表现一直都是消费者购车时考量的因素，不信你可以查查销量排行榜，头几名没有一款是空间表现差劲的。

身高175cm的体验者在威朗Pro前排可获1拳半的头部空间，而后排头部空间则在1拳左右，配合C柱与B柱间角度更大的弧顶设计，纵向体验很是宽敞；同时，后座的腿部余量可以达到2拳半以上，对比朗逸会有近半拳的优势。

此外，威朗Pro的后备厢似乎也是准备好了让年轻人来一趟说走就走的旅行。后备厢的基础纵深已经超过1.1米，而从轮拱处测量的最小宽度也保持在了1米以上，不调整座椅的情况下，塞入3个尺寸不同的拉杆箱不成问题，不管是单身青年、小情侣，还是三口之家都能从中找到优异的储物解决方案。

从舒适性的角度来看，威朗Pro 533T乐享版的皮革座椅在腰部两翼包围上明显比同价位的朗逸做得更好，它从驾驶人肩部靠下的位置便开始了向外隆起，而侧翼有更饱满的填充，长时间乘坐也不会觉得生硬。此外，这种包围处理同样考虑到了年轻驾驶者对驾控的要求，它能在激烈的动态操控中为其带来更好的包裹感的支撑感，即使面对急弯、大弯，舒适性也是不减分毫。

性能至上，7.7秒破百甩开同级

其实从上面的比较中，我们可以发现，威朗Pro 533T乐享版在保持与同级竞品门槛相近的情况下，每一个维度都做得更加优秀，从设计到智能配置，皆是如此。而在消费者较为关注的机械素质方面，它也保持了领先优势。

533T乐享版搭载了性能强劲的第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，可输出184Ps最大功率、250N·m峰值扭矩，传动部分匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱，且不说同价位的朗逸1.5L自动舒适版（113Ps/145N·m）远不及此，即便是和朗逸280TSI顶配（150Ps/250N·m）对比，威朗Pro也占了上风，威朗Pro百公里加速成绩为7.7秒，而朗逸顶配，最快也只有8.3秒。

而且上汽通用在针对这台发动机的单缸进行最优化的情况下，覆盖了更出色的低端扭矩爆发，起步积极性与后程爆发力，让它成为年轻人感受公路驰骋乐趣的利器。

写在最后

威朗Pro的入场，不仅在产品力上处处压制朗逸，也给了正在成长中的自主A级轿车市场泼了一盆冷水。在设计、科技、动力上均完成升级加码的威朗Pro，用硬核实力为年轻人打造了一个“快乐星球”，也为别克带来了全新销量引擎，我们期待它在这场“年轻人争夺战”中“大吉大利，今晚吃鸡”。