早年间的国内汽车市场，所属小型车定位的车型可远不如现在五菱宏光MINI EV这类电车受欢迎。毕竟在那个年代，人们刚刚开始踏入有车一族的生活，空间才是当时的刚需。致使定位紧凑型车的福特福克斯销量就远大于小一号的嘉年华车型。虽说如今的福克斯早已不及当年，但至少也曾经辉煌过。可嘉年华就没那么幸运了，已停产退市多年。更何况，与嘉年华抗衡的大众POLO却生存得好好的。这一对比，不经让人感叹对嘉年华的惋惜。实际上，嘉年华作为一台小车，具有极高的可玩性，其操控更是优于不少紧凑级车。可惜，众所周知国人对操控的需求，仅限于在满足空间需求的前提下。再加上福特近年来所有车型品控以及质量问题频出，那嘉年华这种尴尬的存在自然就更不受待见了，生不逢时用来说明嘉年华在合适不过了。

虽然嘉年华在国内市场退市停产，但在海外市场却依旧生龙活虎，作为英国畅销小型车之一，出色的销量反映出了嘉年华的实力，毕竟英国道路多数为小路。而为了进一步促进热销，福特前不久发布了新款嘉年华的官图。与自家大哥福克斯一样，嘉年华衍生产品有许多，新款嘉年华依旧保持了这一特色，ST-Line、Active、ST等各个版本，依然会出现在嘉年华身上。

就论外观而言，这次嘉年华档次感提升了不少。映入眼帘首先是略显呆萌的头灯，同时灯组内部灯腔进行全新的设计，环绕式日行灯为前脸增添了一丝生气，且采用熏黑处理。而蜂窝状的进气格栅无疑是提升运动氛围的利器，贯穿式下包围也进行了重新设计，同时包围两侧采用镀铬进行点缀。倘若是ST版本，整车运动气息更为浓郁。黑化的蜂窝式中网内部镶嵌“ST”标识，熏黑的下包围，彰显出来的运动气息完全区别于普通版车型。

侧身侧面倒没有过多变化，“短小精悍”依旧是嘉年华的主基调。值得一提的是，ST版本采用了三门版设计，更有性能钢炮的韵味。而熏黑的轮毂以及隐约露出的红色卡钳，也进一步说明了其ST的身份。

可以明显地发现，嘉年华的尾灯与头灯相呼应，扁平的灯组内部采用灯带包裹，赶上了一波潮流。而后保险杠样式则是区分车型的关键点。普通嘉年华采用单边单出布局，而福克斯ST则采用单边共两出排气布局。

内饰向来不是福特的强项，作为福特旗下最入门的嘉年华，也不要对内饰有过多的期望了。整个内饰最瞩目的当属12.3英寸液晶仪表盘。不过相比国内的14款嘉年华，这个内饰还是有着质的飞跃。车内其余地方依旧是搪塑材料为主，塑料感还是挺强，毕竟这个价位车型对于材质的需求不能过多要求。而ST版在内饰上大量采用翻毛皮以及红色缝线来进行点缀，ST独有的运动座椅当然也不会缺席。

而在动力方面嘉年华采用1.0T三缸发动机，分为低、中、高功率三个版本，最大马力分别为100匹、125匹和155匹，同时搭配48V轻混系统，传动系统分别匹配6档手动以及7档双离合变速箱。而作为性能版的ST则搭载1.5T三缸发动机，最大马力200匹，最大扭矩320N·m。值得一提的是，嘉年华增配了“Track模式”，可以实现关闭车辆牵引力控制。

虽然新款嘉年华看似优点众多，但注定跟我们没有关系。如今福特在国内市场基本把自己玩废了，无论小型车的嘉年华还是紧凑级的福克斯、亦或是中型车的蒙迪欧。原先销量都能名列前茅的车型，现在不仅销量夭折，能是否存活都要打个疑问。举步维艰的福特急需一部车型来挽救销量颓势，但这个车型显然不会是嘉年华，即便嘉年华顺利引进重返市场，销量也只会是零星几辆，毕竟以现在福特的调性，能保证质量问题不出错才是关键。