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小排量卖得比大排量还贵?是坑钱还是真有料?

2021-09-19 浏览:4207 评论:1

全新奔驰S级出来的时候,外观和内饰设计引来了不少争议。到了全新奔驰C级,争议仍未停止,不过这次主要集中在发动机上,全系搭载1.5T发动机就算了,还卖那么贵?人家宝马搭载2.0T卖的还比你便宜啊!


所以奔驰哪来的底气?这台全新的1.5T发动机暗藏着什么“黑科技”可以让它涨价?




  1.5T和2.0T差别在哪?


先来解决第一个问题,奔驰C级1.5T发动机的最大马力可以达到204匹,而宝马3系的2.0T最低却只有156匹,它们除了马力和排量上的差别,在发动机特性曲线上也存在着较大的差异。



首先奔驰C级1.5T发动机想要达到最高功率,转速要去到6100转,并且从1800转开始才能输出最大扭矩。


反观宝马2.0T发动机,虽然马力只有156匹,但是1250转就能爆发最大扭矩,4500转就达到了最大功率。


换句话来说,宝马3系的低扭表现要比奔驰C级要好,起步更加轻快,当然这只是在没有48V轻混系统加持的前提下。



那全新一代奔驰取消2.0T发动机,除了排放法规问题之外,可能很多人会说为了省油,难道排量越小就越省油吗?


其实不然,举个简单的例子,F1赛车的发动机排量仅为1.6升,这个排量即便放在家用车当中也并不亮眼,但它却能爆发出上千匹的马力,如何做到呢?


一般普通家用车的转速到6000转就会进入红区,而F1上的发动机最高转速能去到接近两万转,这么高的转速油耗显然不会低。



一辆车的油耗取决于喷油嘴的喷油量和次数,而F1动辄破万的转速,喷油频率是非常高的,另外为了保证足够的动力输出,喷油量也不会低。


粗略计算了一下,F1赛车1.6L排量的发动机百公里油耗大概在65升左右,相当于普通家用车的十倍,谁说排量越小油耗越低的,整一台F1赛车发动机试试?

 



所以排量跟耗油量其实没有多大关系,它只是一个容积而已,严格来讲,只有在其它条件完全相同的情况下,排量越大油耗才越高


美国汽车网站Autotraning上有个说法,影响燃油经济性的四大主要因素:车重、空气动力学设计、机械效率和发动机技术

 


  卖的贵还有理由?


已知新一代奔驰C级的售价为32.52-36.92万,相比2021年份末期款30.78万的起步价要贵出1.74万,换代新车200L起步价直接比老款260起步价还贵。


搞清了楚奔驰C级取消2.0T其实跟油耗关系并不大之后,那同级别中搭载排量不占优势的1.5T发动机,为何还卖的这么贵呢?

 



先别急着拿经验主义往上套,首先它的整套动力系统已经有所升级,比如发动机采用了奔驰专利的气缸壁电弧纳米喷涂技术,比如重新设计的喷油嘴和燃烧模型,又比如奔驰的CAMTRONIC可变气门升程


另外ISG电机功率也提升到了15kW,所以整体动力相比上一代也是有所提升的。既然技术有所升级,马力也有所提升,价格贵一点问题不大吧?



如果还是要揪着1.5T和价格不放,那只能说是消费者给奔驰C级足够的底气


无可否认,2014年的奔驰C级是极为成功的一代,顶着“小S级”的面孔问世,仅靠外观内饰设计就征服了市场。




当年,换代后的C级在上市初还有上万元的优惠力度,但之后便是漫长的无优惠甚至加价期。


可能奔驰自己也没料到,那一代的C级会有如此大的吸引力。



买C级不就图个标和内外设计嘛,懂的懂的。

 

所以看家本领不能丢,全新S级上的那套设计直接挪用到新C级上,还完全没有违和感,高级感和科技感依然是吊打同级别对手,不再有好不好看,只剩下你喜不喜欢



除此之外,全新奔驰C级在车身尺寸上也进一步加长,对于车内乘坐空间也有不少提升。可见除了动力规格上稍逊一筹之外,其余方面奔驰C级依旧很能打。



其实从销量也可以看出,在2019年奔驰将主销的C200车型,从2.0T换成C260的1.5T+48V之后,整体销量并没有多大影响,搭载1.5T的奔驰C级月均销量基本稳定在1.3万台左右,与搭载2.0T的2018款C级销量基本持平。


这其实可以反映出一个现象,奔驰C级真正的潜在消费者,对于动力规格这一项指标,其实并不太看重




  全面电气化


从M274到M254,也只用了不到10年的时间,奔驰发动机更新速度之快令人咂舌。M254系列是奔驰全新开发的第三代涡轮增压直喷发动机,和上一代M264的差异主要体现在全面电气化设计上。


M254开始,奔驰的发动机将是深度集成混合动力系统的发动机,意味着发动机将无法脱离混动系统而存在。



电气化时代,传统燃油车都纷纷用上了48V轻混系统,普遍的做法就是将纯燃油车的起动机换成BSG电机。


升级后的电池组可以为电机提供48V的电压,驱动状态下电机输出功率弥补动力,反之也能变成发电机,给电池和相关设备供电。

 


不过这种P0布局意味着电机和发动机曲轴是通过皮带连接,电机工作的前提是发动机必须工作,且电机没法跳过发动机直接带来动力输出,也就不存在纯电动模式。


更重要的是,复杂的皮带传动所带来的动力损耗也不小,省下来的油耗微乎其微

 



而奔驰M254发动机的玩法有所不同,它摒弃了上一代口碑不好的BSG前端皮带驱动的48V轻混动设计,使用的是P2布局的轻混系统。


用于驱动和发电的电机集成在发动机和变速箱之间,三者的动力传递都在同一轴线上。因为不需要附属部件进行传动,所以传动效率也就有了明显的提升


2022款奔驰C级1.5T发动机


另外相比于BSG电机,ISG电机的结构使得它可以做得更大,更扁平,还能直接跳过发动机,提供动力输出,且输出功率更大,损耗更小


并且ISG电机因为直接与变速箱相连,在车辆制动时,动能回收系统的工作效率也会更高。

 

电气化的设计不仅仅体现在48V轻混结构上,在M254发动机上也是下了不少功夫,甚至可以看作是M256直列六缸发动机的四缸版本。


换句话来说,奔驰C级上所搭载的1.5T发动机,和S级上所搭载的发动机,除了排量上的差异,其余大部分技术都做了共享



包括两者将不再需要传统曲轴皮带系统,原来皮带驱动的水泵、油泵和空调压缩机也都全部电气化。


电动空调压缩机配合48V轻混系统,可以在怠速启停工况下尽情享受空调,电动水泵不但让发动机暖机更快,而且在冬天的启停阶段,空调也能吹出热风。



这样一来,这台发动机系统已经非常接近插电式混合动力系统,差的也许就是一台功率更大的电动机,以及更大容量的电池。

 

这样的设计带来的另外一个好处就是,会弱化了发动机的存在感,特别是在走走停停的城市路况,能够感受到的发动机振动也是微乎其微。


嗯,所以奔驰C级继续搭载1.5T发动机问题也不大吧?



非也!


在国人眼里,即便这台发动机运用再多黑科技,即便1.5T的马力做得比隔壁家宝马的2.0T还大,但用1.5T就是不够“厚道”。


在这里有几个问题值得探讨,奔驰1.5T跟宝马2.0T差别在哪?奔驰不用2.0T发动机是因为更省油?



  总结


很多消费者可能都会拿发动机排量跟所花的钱去做比较,花了那么多的钱,但排量却给我这么小,面子上多少有点挂不住,格局小了。



与其在乎排量,个人觉得倒不如把关注点放在整体驾驶体验以及质量是否可靠上,如果这两样都能满足要求,并且在其它方面也很能打,那在售价上高出一两万也依然很香吧?当然买不买单还是见仁见智。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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奔驰C级

官方价: 33.32-38.06万

级别: 中型车

排量: 1.5T

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