文：小伟哥

图：来源于网络

混合动力，学名叫油电混合动力，在节能减排的大环境背景下，车企除了推动小排量发动机的使用，同时也在加快混动车型的研发，混动车型的动力系统由传统的汽油机和电机组成。

混合动力又可以分为两种：插电式或非插电式，也是大家口中所说的强混和弱混。百公里加速4.9S的比亚迪唐就是插电式混动车型，而雷凌和卡罗拉双擎就是非插电式混动车型。

就拿比亚迪唐这款车来说，工信部给出的综合油耗是2L/100km，比雷凌双擎这种非插电式混动车型（4.2L/100km），甚至是普通的燃油车的三分之一都不到。

为什么插电式混动车型油耗这么低？

首先得从测试方式说起，目前插电式混动动力车型起步续航里程为50km，并且按照规定，测试时是先在纯电模式下测试，假设正好续航50km电量用完，剩下的50km再使用汽油机跑完。在纯电模式下油耗为0，这就不难理解插电式混动车型的工信部综合油耗为什么那么低了。

实际使用中会这么省油吗？

要看·插电式混动车型是否省油，是看用车场景的。像北上广这样一线拥堵城市，城市道路行驶，需要不停的刹车和起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油。

其次是插电式混合动力车型的使用方式，以宝马X1插电式混动动力车型为例，工信部给出的综合续航里程为60km，如果你的日常通勤距离在60km这个范围以内，那么你完全可以使用纯电模式驾驶，这样车辆油耗将会大大降低。

如果你在二三线城市或者在高速上，插电式混动车型的节油效果就不会那么好了，原因就在于插电式混合动力车型的重量要比传统汽油机重上许多。

还是以宝马X1为例，宝马X1整备质量大概在1.6T左右，但是由于电池的存在，宝马X1插电式混动式车型的整备质量大概在2.0T左右，如果在高速以及正常道路上行驶，同样的路程油耗甚至会比传统汽油车还要高。

目前插电式混合动力车型存在哪些问题？

充电问题：插电式混动动力车型目前存在最大的问题就是要不断地给电池充电，宝马X1插电式混合动力目前官方给出的建议是每周充电2-3次，如果电池长时间没电会对电池造成损害，甚至销售会建议你有条件的情况下每天都要保持电池满电。

虽然目前购买插电式混合动力车型都会随车赠送充电桩以及220V充电电缆，但是充电地点也是个大问题，总不能买辆车再买个车库吧。

续航问题：官方给出的工信部综合续航里程是60km，但是电池的续航能力是会衰减的，各种电子元件，包括冬夏两季需要使用空调都需要用电，所以电池的续航能力会大打折扣。其次是油箱的容积问题，宝马X1插电混合动力的油箱容积只有35L，长途行驶万一解决不了充电问题，35L的油箱容积会成为续航隐患。

为什么购买插电式混合动力车型？ 

2018年将会是新能源汽车爆发的一年，其中插电式混合动力会是其中的主力军，对于车企来说，汽油机加电机的组合的研发成本相对较低，比如宝马目前的混动技术来自于丰田。

对于消费者来说，插电式混动车型可以解决车牌问题。其次，插电式混合动力车型拥有更好的动力，再者就是目前新能源汽车的补贴政策力度进一步加大，宝马X1新能源指导价39.88万元，经销商优惠完35万元，国家补贴2.8万元，地方补贴1.6万元，裸车价30万元左右，整体性价比非常高。

目前插电式混合动力车型的购买人群主要还是集中在一二线城市，插电式混合动力车型的优点非常明显，但同时缺点也非常致命，想要获得更多消费者认可，还需要些时日。