车展历来是行业的风向标，在刚刚过去的成都车展上，除了新能源车型大放异彩之外，MPV这个细分市场也是刮过了一阵“热浪”。

三款合资MPV迎来集体亮相，其中国产赛那可以说是“千呼万唤使出来”，而起亚嘉华也是预热已久，唯独现代的库斯途，毫无征兆的就完成了预售。显然，与那两位相比，库斯途的存在感并不高。

但是，在车展现场实际体验过了这三款车型之后，这个存在感最低的MPV反而给了我们最大的惊喜。

从产品本身来看，库斯途的确不完美，但是却很“实在”。拿几个关键参数来说，超过5m的车长、3m的轴距、17.58-21.88万的预售价，这几项指标放在MPV这个细分车型上就已经很有竞争力了。而再仔细看，2.0T发动机、超高的配置以及没有那么“油腻”的外观，都是MPV的加分项。就这样粗略看的话，即便抛开合资品牌的身份，库斯途也是同级别很有性价比的选择。

并且，即便阔别MPV市场多年，现代在一些MPV很看重的地方还是下了不少心思。例如前排手套箱上方的储物格巧妙的和中控融为一体，在不影响视觉效果的同时还大大增加了便利性，而第二排的小桌板、车门上的杯架、座椅的电动调节等等，这些都是之前在其他MPV上没有见过的，而当这些东西同时出现在一个韩系品牌的MPV上，老实说还是挺让人意外的，这也正是库斯途的讨巧之处。

不过，作为一个专为中国市场打造的MPV车型，库斯途在第三排和后备箱空间上的表现并不太好。以它的尺寸来看，第三排的空间只能算是将将及格的水平，而后备箱则是最明显的“槽点”，不仅地台高度很高，7座状态下容积也小的可怜，但好在最后一排放倒后会形成一个纯平的空间，也能承担一些搬家拉货的任务。

如果用一句话来形容MPV时代对于库斯途的印象的话，就是，不完美，但是有惊喜。而反观今年呼声很高的赛那和嘉华，的确关注的人很多，但是或许是心理预期太高，实际体验过后，其实他们反而没有给到很大的惊喜。

拿嘉华来说，实际体验过后，可以明显的感觉到在产品力方面它其实并没有哪一项非常突出，甚至在MPV最重要的第二排，感受也比较一般。并且最重要的是，在起亚如今的品牌力下，直接将价格放在和赛那一样的区间，又有多少消费者会去买单？

再来看看那个人人喊着香的赛那，从产品力角度来说，国产赛那的确没的说，无论是空间、实用性还是品牌，都是直接瞄准MPV金字塔尖去的。但是，从这次成都车展来看，赛那似乎还没上市就已经“傲慢”起来了，在车展现场甚至有一个工作人员说赛那之后起码要加价5万等车半年...

所以，从产品力的角度来说，此次成都车展上的3款MPV，只有库斯途能给到人一些惊喜。而从目前的市场情况来看，库斯途也是选择了一个极为巧妙地切入点，就是家用MPV市场。

众所周知，国内MPV市场一直以来以“发展佛系”、“格局固化”著称。别克GL8成为商务MPV代名词，五菱系列则牢牢占据低端市场，两款极具代表性的车型在中国MPV市场中建起一高一低的封锁线。

在这种情况下，MPV市场长久以来一直保持着一个相对平衡的态势，总量几乎恒定。从今年前7个月的数据来看，MPV的累计销量为56.3万辆，同比增长高达30.0%。但是要知道，这个数据是在去年同比下降了20.8%的基础上得来的，而在今年更多车型涌入的情况下，这样的情况其实也并不乐观，在本质上也并没有呈现出特别明显的上升趋势。

如果再细分的话，7月MPV销量最高的五个品牌分别为广汽传祺、别克、本田、上汽通用五菱和宝骏，其销量占据当月销售总量的62.0%，而这些车型也具有明显的两极分化的特征，并且作为唯二上榜的合资品牌别克和本田，GL8的体量要比奥德赛和艾力绅大得多。

但是，在本次成都车展上，可以明显的看到，有不少家庭用户在带着孩子体验MPV，不管是从政策角度还是国人观念方面都能看出，家用MPV市场蕴涵着巨大的潜力。而对于MPV市场来说，本身对于品牌敏感度并没有那么高，如果在尺寸、功能、乘坐舒适性上做的出色，那其他的其实都没有那么重要。

所以，随着库斯途的加入，中高端家用MPV市场又迎来了一个全新的合资车型，奥德赛之外，库斯途或许也有可能通过家用MPV来捅破MPV总量桎梏的天花板，成为整个MPV市场的突破口。

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