近日，2021世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南省海口市召开，本次大会的理念为“低碳、绿色、可持续”，将围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”展开研讨。

由于疫情原因，很多车企CEO都没能亲赴现场，只能通过线上的方式参与，大众CEO赫伯特·迪斯正是其中之一。

在大会上，大众CEO迪斯表示，对于大众而言，到2030年，大众的乘用车和轻型商用车的总排放量较2018年将减少30%。尤其是在中国市场，大众将持续推进电动化攻势来达到这一目标，大众致力于在中国电动出行领域继续领跑。

为什么大众CEO迪斯在演讲中重点提到中国市场呢？那么未来大众集团在中国又会有哪些布局呢？如何才能做到实现碳中和呢？

不仅仅是因为中国是全球最大的汽车市场，还因为今年受到电动化和芯片等方面的影响，导致了大众汽车在中国市场的销量下滑。

根据今年大众集团上半年财报显示，大众集团在国内市场共交付约为185万辆，占国内市场份额的14.3%，相比于去年大众集团交付的385万辆，减少了200万辆。另外，上汽大众8月份销量为12.3万辆，同比下滑15.16%，而1-8月份，上汽大众累计销量为72.5万辆，同比下滑了15.29%。

另外，随着国内自主品牌的崛起以及造车新势力入局，大众汽车在国内市场逐渐失去一些市场份额，尽管它在今年推出了纯电动ID.系列车型，但是ID.系列车型在国内新能源市场表现得并不好，所以它要在电动化道路上寻求改变。

众所周知，目前大众汽车的ID.系列车型都是在安亭和佛山的MEB工厂打造，但是对于大众汽车这种巨头来讲这还远远不够，因为它还需要开发新的电动平台，这才能让它在未来发展中领先于对手。

因此，大众安徽将是大众集团在国内转型电动化的重要布局之一，大众集团计划在十年内将大众安徽公司建设为大众全新一代机电一体化平台架构SSP可扩展系统平台的本土生产基地，该平台是100%纯电动平台，并支持L4级别自动驾驶技术。另外，大众安徽公司的首款车型将于2023年在新工厂正式投产。

另外，大众集团在国内的合资公司开迈斯新能源科技有限公司正在积极布局充电终端市场，按照目前该公司的速度，截至今年年底，该公司预计安装超过6000个充电终端，到2025年将安装17000个充电终端，将逐步完善充电基础设施，以此满足国内新能源汽车消费者的充电需求，同时也扩大了与同行之间的补能优势。

关于碳中和问题，大众CEO迪斯认为，电动出行只有采用可再生能源对碳中和才有意义。因为未来纯电动车会越来越多，电网的压力将增大，所以他认为采用风能和太阳能等绿色能源来供电，才能更好地减少碳排放。

当然了，大众集团在碳中和方面也做了诸多行动，例如大众通过光伏发电、直购绿电和购买绿色电力证书等方式；安亭、佛山工厂已实现100%采用可再生能源等；并且大众还携手国内的合作伙伴和供应商，共同制定2030年前实现100%采用可再生能源的发展路线。

在此次大会中，大众集团对碳中和表示了明确的态度，致力于采用可再生能源的发展路线，并且到了2030年该集团的总排放量将减少30%。另外，尽管由于种种原因，导致了大众集团在国内销量受到影响，以及在转型电动化道路上遇到了阻碍，但大众集团并没有因此乱了阵脚，而是从容地调整了未来布局，或许这就是有实力的底气。