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轩逸e-POWER动力完成量产 最快或四季度上市

2021-09-17 浏览:1.53万 评论:1

日前有媒体报道称,日产e-POWER动力将在本月完成量产,其由1.2L发动机和电动机组成,并率先应用在轩逸车型上,最快四季度上市。

外观方面,e-POWER轩逸沿用日产V-Motion家族前脸设计,整体造型也更加运动年轻。

前脸来看,新车的车头和车尾应用了全新设计的LOGO,更显高级感,前脸格栅配以体现电驱化的全新Y字中网纹路,和普通车型形成区别。

车身侧面,e-POWER轩逸仍然运用分段式腰线设计、悬浮式车顶、双五辐式轮毂,与现款轩逸车型基本一致。

尺寸上也没有太大变化,车长较燃油版增加了8mm,车高有所降低。

值得关注的是,新车新增e-POWER侧标,并有双色车身可供消费者选择,同时新车还将提供与车身不同的车顶及外后视镜的选装配色。

车尾来看,e-POWER轩逸搭载了全新设计的LED尾灯组,并增加了e-POWER尾标以及300的扭矩数据尾标。

动力方面,新车将搭载一台HR12 e-POWER系统,该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中,1.2L发动机最大功率为72马力,驱动电机最大功率为136马力。而其油耗申报值仅为4.1L/100km。 

e-POWER是什么?混动、增程还是纯电?

e-POWER这个名词大家都比较陌生,实际上搭载相关技术的车型在日本是夺得了销量冠军,直接把丰田混动拉下马。

官方数据显示,从2016年推出以来截止2021年3月底,在日本市场已经超过50万消费者购买了日产e-POWER技术的车型。

技术原理上,日产e-POWER技术是在纯电动“电动机+逆变器+电池”的动力组合之上,增加了汽油发动机和发电机。

它的动力系统工作过程是首先发动机通过汽油燃烧做功,将动能转化为电能给电池组充电,之后经逆变器抵达驱动电机,最后再由驱动电机输出动力传递到车轮。

e-POWER系统在任何工况下发动机都只是负责发电,驱动车轮的任务全部交由驱动电机。

和丰田、本田传统的混合动力技术相比,e-POWER发动机无需直接驱动车轮,显然不属于混动范畴。

从另一个角度来看,它是完全由电驱动的车型,但是有发动机的存在所以它应该属于增程式电动车的范畴。

传统上来说,我们所熟知的增程式电动车像是通用VOLT和理想ONE,它们的增程式都是以大电池提供一定的纯电续航基础,当电量较低时发动机才介入发电,增加车辆续航。

它们提供外接充电口,支持充电,某些工况下甚至可以不依靠发动机,通过多充电成为真正意义上的纯电动车。

e-POWER和我们传统理解的增程式电动车不同,它的电池容量出奇的小,只有1.5kWh的电池组,和普通的混合动力车电池容量相当。

由于电池容量小,因此它没有设置外接充电口,无须从充电桩获得电能,能够自行完成发电、充电、驱动的动力闭环。

日产e-POWER显然拥有诸多不同, 既拥有混合动力车的特点又拥有增程式电动车的特点,或许因为它的出现增程式的概念也要改变了。

日产e-POWER的优势在哪

1.全时电驱

e-POWER和我们熟知的电动车一样,它也是百分百电机驱动,电动机的输出特性使得它在中低速下拥有燃油车无法比拟的优势,提速轻快平顺,因此在驾驶体验上和电动车是无限接近的。

日产在电驱方面也有足够的技术储备,毕竟是比较早推出聆风电动车,在电机控制技术上能做到快速响应,抑制电机扭矩变动保持平稳加速,中高速情况下也有足够的提速能力。

同时它也拥有纯电动车上的所有优点,静谧、平顺、高效等。在此基础上,日产还带来了电动车独有的单踏板模式。

驾驶纯电动车的用户都知道,单踏板模式就是通过一个加速踏板就能让车加速或减速,踩下加速踏板就能加速,松开踏板能够自动回收能量,同时让车辆减速。

当然,单踏板模式对于熟悉电动车操作的用户来说是非常方便的,但是对于普通用户来说还是具有高风险性,不过日产e-POWER的提速并不快,误踩的容错率还是比较高的。

时至今日,e-POWER已经发展至第二代,第二代系统的集成逆变器体积是缩小了40%,重量减轻了33%,电机的扭矩是提升了10%。

2.高效发电

e-POWER的汽油发动机100%都用来给系统供电,只需让发动机专注发电并始终处于最佳工况,就能最大化地提升燃油经济性。

目前汽油内燃机经过100多年的发展,它的热效率最高是达到43%左右,每提升1%的热效率都是相当的艰难。

而日产e-POWER发布的新款发动机热效率是达到了46%,还通过“余热回收技术”获得了4%的回收热量,综合热效率达到50%,可以说已经达到巅峰了。

油耗表现上,日本本土测试这套动力系统百公里油耗低至2.67L。

3.闪充闪放

e-POWER搭载一个1.5kWh的小电池组,那么发动机和电池自然是闪充闪放,电能通过发电机传输再到电池再到电动机,整套系统都基于电池的闪充闪放。

小电池的优势使得整车成本和重量都明显减少,更为重要的是这样的小电池组可以轻松安置在座椅下方,为车内乘坐空间最大化提供了保障,而更小体积的电池也会让e-POWER可以从容搭载在低级别车型上。

另外,它也有着电动车无法比拟的加油便捷优势,e-POWER不需要充电,只需加油即可,毕竟充电效率还都无法和汽车加油的便捷相比较。

总的来说,它避免了充电时间长、冬季续航里程短、里程焦虑等问题,在不改变用户用车习惯的基础上充分体验到纯电动车的驾驶感受。(图/文/摄:皆电 周建强)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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轩逸·纯电

官方价: 23.8-25.4万

级别: 紧凑型车

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