关于电动车究竟环保不环保，其实各方各执一词，有人说不烧油就环保，有人则担心大量电池退役后的影响...反正，目前也没有唯一说法。

不过作为一个电动汽车品牌，极星的诚实坦言我倒是觉得可以...因为在这次极星2单电机版的试驾活动上，极星就给出了这么一份数据。

这些数据主要说明了，环保与可持续其实还关乎于，一辆车在材料生产、使用、制造、电池以及报废等环节所造成的二氧化碳排放量之间的平衡。

好比如电动车后续用车可能会更环保，但不意味着在它制造时也一样够环保，就像极星2双电机长续航版生命周期内用车的二氧化碳排放量比燃油车XC40更低，然而它的材料生产所带来的二氧化碳排放量却远高于后者。

你也很少能见到哪个品牌会这样坦诚，当然，这也只是一些评估，真正的可持续与环保还有很长的路要走...而我想说的是，极星这个品牌确实把可持续理念渗透到细节里了，之于消费者，也算是看到了某些“真相”。

所以，这次极星2单电机版的试驾地点，也来到了即将全面仅售燃油车的美丽岛屿—海南岛！

早在4月份新款极星2就上市了，涵盖了单电机和双电机共3款车型。

分别有单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航版本，售价如上图；另外三个版本的NEDC续航和官方零百加速分别为：485km/7.4s、565km/7.4s、512km/4.7s。

而这次试驾的正是单电机长续航版，也是目前极星2车系里NEDC续航最高的车型，达到565KM。

在海南岛的北东南西方各有一个主要城市，按顺时针顺序来看，就是海口、万宁、三亚、东方。

这次海南环岛之旅分成了4 Part：海口→万宁、万宁→三亚、三亚→东方、东方→海口，由此刚好环绕一周。而教授这次参与的已是最后一站——从东方的酒店至海口的酒店，总路线距离约为190公里。

即使“零碳”环岛是这次的主题，不过，面对着这款算是首次公开试驾的极星2单电机长续航版，教授更想将重点放在新车的静/动态体验，以及该版本的实际NEDC续航表现。毕竟，这可能是一台你看上去和开过以后，想法不完全一致的车，挺有趣。

这里先说个题外话，Precept Concept概念车的推出，将会是极星品牌设计路线的拐点。据说，往后的极星新车将会拥有更独特的一套全新设计，能让大家摆脱“沃尔沃化”的观点，更具新品牌风味。

回到这台2021款极星2 单电机长续航版本，其整体设计与旧款没太大区别。

前脸依然给人棱角分明的感觉，下方相连的“格栅”更进一步拉升的视觉宽度，事实上车头看着也足够宽，特别是这种低角度仰视。

前大灯造型依旧保持了“雷神之锤”的家族样式，兼具辨识度和不错的视觉效果。

车侧造型极星2外观的最大亮点，在品牌往“轿跑风格”打造后，你能看到一个相对少见的侧颜，集合了跨界、溜背、轿车等元素于一身。而车身尺寸方面，长宽高为4606/1859/1479mm。

新款车型也延续了黑色A/B柱的设计，如此形成的车顶漂浮感也真是别具一番风味。

值得一提，新款极星2还对外后视镜作出了一定的调整，在采用了无边框设计之余，当驾驶员调节外后视镜角度时，外后视镜也会整体进行移动，而不再从前那种仅为内部镜子移动，很新颖。

前后轮胎规格均为245/45 R19，极星2并没有采用纯电车爱用的低风阻轮圈，反而更像传统燃油车的多辐样式，这点我个人比较喜欢。

车尾部分同样是线条干练，C柱往后部分快速收紧，以营造出很强的立体感。

最具辨识度的当然就是贯穿式尾灯了，两边类似于“C”字母的形状，点亮后效果不错。

对了，极星2还有一个有趣的点，就是它的车标配色永远跟随着车身颜色，或许这也是北欧风格所追求的极简体现之一吧，而且后车标还跟随着尾厢造型，有一定的翻折感。

相比起外观，极星2的内饰也有很多值得挖掘的地方，在车内或许你更能感受到这个品牌的细节与调性。

首先作为一款纯电车，极星2的内饰设计并没有追求单一大屏化，反而保持了沃尔沃那种“冷淡风”，配色也采用了比较居家的深浅搭配，换句话说，这就像一些摆在车里的“家具”...

而座椅采用的Weave Tech材质，则回应了开头所说的可持续化深入到细节之中，这是一种防水防尘且易于清洗的材质，甚至还能减重。另外车内大量材质也往环保化去走，这点也是沃尔沃品牌强调的。

在多媒体这块，极星2全系标配12.3英寸全液晶仪表和11.15英寸中控屏。其中仪表盘的界面清晰易懂，它提供了“简洁”和“地图”两种风格界面，内部包括挡位显示、续航里程、车辆信息等，用起来没有难度。

中控屏值得一说，先是UI设计与沃尔沃车机不同，极星2更进一步简化了，而且加入了更鲜艳的橙色系，看起来更直观，而各个功能用起来也同样毫无难度。

该车机是原生安卓车载系统，经过与国内的高德地图、华为等合作以后，整套下来就更加的中国化，如此一来，整个中控屏更像是一部手机了...应用类型足够满足日常了。

在中控屏下方还设置了无线充电版块和两个Type-C接口，方便前排乘客使用。

而让我印象最深刻的莫过于极星2的挡把造型，它采用了比较少见的镂空设计，看起来真的很新颖，而且在底部还带有一个能点亮的品牌LOGO。

甚至在你抬头看全景玻璃的时候，也会发现头顶还有一个被“投射”出来的品牌LOGO，不得不说，精致感这方面极星2很到位，至少能更吸引一些女性消费者。

有一说一，我之所以说极星2有居家感，很重要一部分原因来自它那简约的氛围灯，比当前追求30色、64色的车型不同，相比之下极星2会产生一种“天花板灯带”的感觉，灯光不算夺目，灯带面积也不大，但在木纹的配合下，绝对有居家味儿。

极星2是定位紧凑型轿车，轴距数据为2735mm，而同价格竞品Model 3则属于中型车，其轴距为2875mm，相比之下极星2在乘坐空间方面有一定劣势。

事实上以我170cm的身高，坐在前排也并没有很宽裕的感觉，好在座椅人体工程学不错，座椅包裹性很强，而厚实的填充物也能给良好的舒适性。

来到后排，腿部空间约为1拳左右，不过头部空间就比较一般，只剩3指，同理，后排座椅舒适度是没问题的。

但也需要指出，极星2后排的中央凸起很高，而且上方容不下42码的鞋，这样一来后排中间只能作为短途使用了。

相反地，极星2的储物空间则能带来惊喜，得益于掀背门的优势，后备厢的开启角度就相当大了，容积达到440-1130L，后排座椅还支持比例放倒。

我拿了两个20寸的行李箱展示，在后排不放倒的情况下，预计极星2能装下六个20寸箱子...

而在盖板下方还有一个比较深的储物空间，也是能放一些隐私物品。

持此之外，后备厢还带有一块可拉升的隔离板，以此固定或分离物品，甚至在上面给了两个小挂钩，空间灵活性很强。

接着在车头盖下方，还藏有一个小空间，放一下个书包不成问题。总的来说，极星2在储物能力方面值得称赞。

关于极星2的试驾，先说观点：领航辅助好用；有一定驾驶乐趣；内置高德地图所提供的“到达时剩余电量”很准。

我们从海南东方的酒店出发时，特意清零了行程表，此时剩余电量为75%，表显剩余里程为420km；空调温度为20℃，车内坐着三个成年人（其中一位超200斤）以及后备厢放了2个行李箱。全程下来需要188公里，途中有高速路和两个酒店附近的低速路等。

有意思的是，使用车载高德地图导航会提供“到达剩余电量”信息，而我们这趟出行，它预估了剩余25%。

起初打算用表显续航里程的差值作为参考，不过考虑到中途会更换驾驶员，每个人的驾驶风格不同，另外路况不统一，于是决定用地图的“到达剩余电量”作为续航表现参考了。毕竟，随车教练也说了：“地图说能到，就一定能到！”

Ok，那就试试。

众所周知，海南岛并没有收费高速，所以这里的92号汽油需要8块！于是，在海南岛开纯电车能帮你省下不少钱...

可这两天海南的天气不太给面子，没有阳光沐浴，只有狂风暴雨，一趟高速下来基本全是暴雨天。

但不得不说，极星2这套领航辅助和自适应巡航确实很强（驾驶辅助套件需要选装30,000块！），好用是因为在暴雨冲刷下，系统依然能识别到路面边线，从而让车辆一直处于“车道保持”之中，这时候你只需手握方向盘就能前行...

动力方面，电机最大马力为231Ps，最大扭矩为330N·m，另外长续航版本的电池组容量为78kWh，单电机车型的NEDC续航里程565km。

百公里7.4s的加速成绩不算亮眼，隔壁家Model 3入门版单电机也能跑到5.6s。当然，相比同级的燃油车也依然有明显优势，感官上会更快，毕竟电机初段的爆发比发动机强太多。

而有着多年赛道历史的极星品牌（极星Cyan车队），似乎对于极星2这样入门的产品，也同样“严抓”驾驶乐趣。

极星2采用了前麦佛逊是+后多连杆式独立悬架，悬架系统给人的第一感觉是运动！在一些小型减速带时也属于比较硬那种，不过这是舒服的硬，是明显运动取向的硬，不亚于改了绞牙避震的感受。

不过悬架的稳定和韧劲，却保证能在烂路、在急弯、在大颠簸时带来应有的高级感，这或许有赛车赛道历史品牌，相比突然崛起的新势力品牌的优势之一。

另外极星2还能选择“轻”、“标准”、“重”三种转向力度，但实话说，即便在“轻”模式下，我认为方向盘转向手感还是偏重了些（个人感觉），这可能不太适合小姐姐们。但极星2粗壮的方向盘握感很好，对我来说是刚刚好。

 （极星2运动套件）

比较可惜的是，极星2单电机车型并不能选装包含了Ohins避震、Brembo4活塞卡钳、高性能夏季胎等在内的高性能套件（40,000块！），要不然，它的驾驶乐趣与氛围一定能倍增。

在行驶了185.5km的路途后，我们终于到达海口澄迈的酒店，此时表显剩余里程为130km，剩余电量23%；平时时速为78km/h，平均电耗为20.7kWh/100km。

假如用剩余里程130km和行驶里程185.5km相加，仅得出315.5km的结果，相比于启程前表显的420km续航里程，存在近100km的差值。

不过值得注意，剩余里程是根据当前车辆驾驶状况决定的，也就是说到终点时显示的130km剩余里程，是根据长时间高速驾驶状态而定的，要知道，电车跑高速并不省电。

而开始之前我就决定用高德地图的导航预判作为对比，出发前预判为25%的剩余电量，而到达时表现剩余电量为23%，实际与导航预判的差值仅有2%，也可以看作为基本接近。

虽然背靠沃尔沃，极星二字也没少听，但不得不承认，极星2目前为止还属于较为小众的选择。然而，开过极星2之后你会对它的这种小众产生更大的担忧，从Cross掀背设计，到内涵细节的车厢，再到藏得更深的驾驶乐趣。

我的意思是，你见过极星2和你开过极星2，绝对是两码事...你开过以后会担忧，它各种有趣的细节没能被别人发现。

极星2确实是一款好车，如果你是一个预算25-30万买电车的人，再是一个喜欢冷淡个性风的人，然后还得是一个和它调性相似的人，那么你也会认同这个观点。