遥想当年我第一次试驾缤越还是在当年，没想到转眼之间，新的缤越已经变成了“新缤越” 。废话说完了，新缤越确实带给我不少新意，至少有那么几个瞬间，我是真的挺上头的。

简单概括，动力、空间、底盘架构等核心参数都没有显著变化，重点变化在于外观的配色和套件细节、内饰的材质细节、赛道模式、弹射起步、以及选装的排气声浪，在我看来排气声浪是最直观最本质的一项改变，这也是我对于新缤越这辆车思考的重点。

新缤越Battle版（顶配）参数

车身：小型SUV，长4330mm，宽1800mm，高1609mm，轴距2600mm，油箱容积45L，行李厢容积-L，整备质量1357kg

发动机：直列三缸，1.5T涡轮增压直喷，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩255Nm/1500-4000

传动系统：7DCT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后215/55 R18

行驶性能：0-100km/h加速7.9s，最高车速-，工信部综合油耗6.3L/100km，推荐燃油标号92，排放标准国VI

犹记得当年缤越刚刚问世之时，同样是在重庆举办的试驾活动，我在辗转腾绕的山路上开着缤越还算自在，毕竟车身小巧足够灵活，1.5T三缸发动机匹配7挡双离合变速箱显然并不能算作舒适取向，但在输出性能上与这辆小车倒是十分契合，这大概就是我当初的印象，一辆看起来骚动、开起来灵动的小车。

如今缤越的名字之前加了个“新”，在我试驾之前的预期当中，我给自己预设了一个目标：只要这辆新车的体验给我留下了特别的印象，哪怕只有某一个小的方面，我就可以把它评定为一次成功的更新。

从外到内审视，新缤越的整体轮廓没有改变，但是配色和涂装明显更加鲜艳，也更着重强调运动元素，比如前机盖上的色带，换成蜂窝状的前格栅。

前扰流板上也有细节装饰，前脸格栅下方的面板换成了黑色饰板，延伸至两侧雾灯部分，尾部的银色大镀铬亮条也换成了熏黑设计，整体视觉效果比旧款缤越更向运动侧重。

内饰整体布局不变，但诸多细节和材质都进行了调整，比如双色方向盘，副驾前方和门板上的金属拉丝饰板都增添了车身同色的装饰纹路，座椅也换了一种样式，大面积的双色搭配，中央一条Alcantara贯穿上下，这倒是无关痛痒，只是换个画风罢了。

下面着重分享一下我对新缤越声浪的体会，打开运动模式，打开排气声浪，选择狂暴模式，在山路上用手动换挡吊着转速刺激一下，虽然满载状态实在不能对速度要求太高，但是当排气阀门猛地打开尽情释放时，我承认，我在那个瞬间心潮还真澎湃了一下。

从车外感受，新缤越的排气声浪在响度上甚至不弱于我的03+，完全能够做到“不见其车，先闻其声”，在这一点上它确实完成了声浪这个东西的基础意义。

而在高速上加速超车时，转速拉高阀门全开，它最高昂的部分也与03+的音色相当类似，随车工程师也当即表示：“对，这个声浪就是跟03+一模一样的。”

啥？！这我可不能接受！当下回应：“哎哎哎！那可不一样！我车就是03+，真不一样！”工程师随即解释，只是声浪套件的硬件一样，但毕竟排量差了一些，实际效果肯定是不一样的。好吧，我也没法反驳了，毕竟我也没法验证，但根据高转速的音色判断，我觉得这大概率是真的……

新缤越的排气声浪偏向低沉，稍微有些浑厚的感觉，但质感并不高级，我在现场没有携带更专业的收音设备，暂时用手机录制了不同场景下的声浪效果，音质比较差，主要是高频部分损失严重，大家暂且粗略感受：

在山路和高速上的驾驶让我还算比较满足，也忍不住思考了一番声浪的意义，尤其是对于这样一款10万级别的小型SUV的意义，关键是，有意义吗？声浪这东西，对动力没有任何提升，对油耗没有任何降低，所提供的无非就是一种听觉上的刺激，但是这份刺激恰恰正是大家趋之若鹜的，所谓“无聊的乐趣”。

在百万级别的性能车领域，声浪足以成为一项特色，在10万级别的家用车领域，显然也会有一部分消费者有这份需求，这份既可以算作生理需求也可以算作心理需求的特殊需求有时候就像一种玄学，屁用没有，但最好还得有，有个描述十分贴切——氛围组。

在年轻人谨慎地花光自己的预算购买一辆车时，我们权衡的东西往往非常简单，而这种简单来源于同样年轻的资本，享受声浪的成本显然要比升级动力的成本低得太多，在有限的消费范围内，这份简单却让人上头的刺激无疑是年轻人们一直在等待的东西。

本文作者为踢车帮 刘剑星