当前位置: 首页 文章

连CT6都被降级成中型车了,凯迪拉克究竟有多拼?

2021-09-16 浏览:3096 评论:0

谈到豪华汽车品牌,许多人脑海里立马浮现的是德系BBA三兄弟,它们旗下车型也常年占据各个细分市场销量TOP3的位置,并交替上演着先换代者占领高地的戏码。至于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌,因为与BBA差距过大,通常会选择在旁吃瓜看戏。

但千万不要单纯地以为,BBA这三家一线豪华品牌打得死去活来,二线豪华品牌就能渔翁得利。相反,奔驰、宝马、奥迪的疯狂内卷让一众二线豪华品牌受到牵连,就好比如说今天的主角——凯迪拉克。

纵观今年上半年豪华汽车市场格局,凯迪拉克累计卖出新车11.85万台,相比去年同期大涨了45.6%,位居豪华品牌第六位,排在它前面的仅有BBA、红旗以及雷克萨斯。如果单从数据上看,凯迪拉克的销量还算不错,还能够同红旗、雷克萨斯一起,位列二线豪华的第一阵营。

但现阶段,凯迪拉克陷入了这样一个循环,因为竞争不过BBA,所以只能以价换量,导致品牌形象下滑,然后还是打不过BBA,如此往复。这里先不说凯迪拉克的经销商为了卖车,终端优惠力度给得有多大,就连官方自己也在近日主动给自家车型降级,以寻求对BBA的错位竞争优势。

在凯迪拉克官网的CT6车型介绍中,我们可以看到这么一句话:CT6在J.D.Power 2021中国新车质量研究中型豪华轿车排名第一。

这里给不明所以的观众解释一下,凯迪拉克CT6的长宽高为5223/1879/1492mm,轴距为3109mm,整车身材就比宝马7系、奔驰S级等D级车差了一丢丢,就算再怎么降级也要比宝马5系、奔驰E级等C级车要大一圈。但凯迪拉克官方却主动将其称之为中型豪华轿车(B级车),与宝马3系、奔驰C级成为竞争对手,根本不讲武德。

与此同时,在各大汽车门户网站的凯迪拉克CT6详页上,基本都能查到该车现阶段的优惠力度,几乎都在9万左右浮动,这就意味着CT6这么一台中大型豪华轿车,落地价仅需30万出头就能提回家。

为了维持自己的二线豪华品牌颜面,凯迪拉克也只能硬着头皮(打骨折)卖车。可按道理说,凯迪拉克是全球有名的美系豪华品牌,却是在中国市场被德系BBA三兄弟按在地上摩擦,这到底是为啥呢?

首先,凯迪拉克的品牌知名度还是不够,就像文章开头说的,提到豪华汽车品牌,国内消费者首先想到的便是BBA。这是因为凯迪拉克进入国内市场的时间比BBA晚得多,并没有在中国市场建立起深厚的用户基础。

其次,凯迪拉克虽一直标榜总统座驾,想要以此树立高端的品牌形象,但中国消费者哪管你这些,根正苗红的红旗不比凯迪拉克来头大?再说了,自从高德地图发布用户大数据后,凯迪拉克品牌便被网友戏称为“洗浴王子”,这与当初的总统座驾形象相差甚远。


最后是最为关键的一点,BBA的高端车一直是纯进口的身份,但凯迪拉克目前全线产品除了“洗浴王”凯雷德,其余车型均在中国生产。豪车消费者的心思,相信大家也都明白,首先是看品牌,再然后是分辨国产车与进口车,凯迪拉克牌子不够响亮,又是国产车,自然不受大家待见了。

当然了,任何一件事情都是有利有弊的,如果凯迪拉克不靠国产降低车辆生产成本,走“以价换量”的竞争策略,哪能取得如今的成绩,坐上二线豪华品牌第一阵营的位子,所以这各中苦楚也只有它自己才知道了。

现阶段,凯迪拉克要想逆风翻盘,改变品牌力下滑的局面,也不是不可能,而破局的关键则在于新能源汽车市场。放眼望去,包括BBA在内的所有豪华汽车品牌,在如今新能源赛道上都没有一款能够真正打开市场的拳头车型,即便能够靠品牌影响力有一定的销量基础,但与造车新势力的增长势头相比,也只是小巫见大巫。

而在今年的上海车展上,凯迪拉克带来了基于通用集团全新纯电架构打造的新车——Lyriq,新车延续了品牌标志性的设计元素,同时又将通用最尖端的电动化技术融入其中,整车产品力非常强悍。据悉,凯迪拉克Lyriq将以国产的方式于明年正式上市,能否在豪华品牌新能源赛道上占得先机,就让我们拭目以待新车明年的市场表现。

至于现阶段,相信消费者还是乐意见到凯迪拉克继续躺平的,因为30万的CT6可太香了!


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
凯迪拉克CT6

官方价: 35.97-46.97万

级别: 中大型车

排量: 2.0T

热门文章

|