三缸机真的那么不招待见吗？玩车弟觉得，三缸机最大的槽点，除了抖动的“原罪”，想必就是减配的“标签”了。花同样的钱，却少得了一个缸，这笔账头对于消费者来说却是说不过去。不过令玩车弟不解的是，换回四缸的别克新英朗，看似浪子回头，今年的销量却比去年的三缸车型卖得还差，这究竟是为什么呢？

全新设计没毛病

外观方面，全新的英朗采用了最新的家族式设计。前脸采用了飞翼式进气格栅，搭配造型犀利的LED自动感应大灯，造型更加年轻化，同时不失稳重。

车身尺寸为4609x1798x1486mm，轴距2640mm，属于这个级别的标准身材。线条较为流畅匀称，符合不同年龄人的审美。

尾部的亮点在于微微上翘的小尾翼，营造出更加立体时尚的视觉效果。

进入车内，内饰并非别克的强项，不过对于一款紧凑级家轿来说，实用性表现还是基本令人满意。丰富的储物空间，舒适的座椅，都是车内的加分项。

三大件同级优势明显

要说英朗的主要优势，那就是它的三大件实力了。先说发动机，2021款英朗依旧保留了1.3T的三缸车型，163匹的最高马力，比同级大众朗逸的1.5L和日产轩逸的1.6L四缸发动机强出许多。至于走量的四缸车型，1.5L的动力搭配6AT变速箱，能够一定程度上兼顾家用经济性和驾驶乐趣，也是同级当中为数不多的选择。

更难得的是，它配备了多连杆独立后悬，舒适性和操控性表现，在同级别价位的合资车型中非常有竞争力。

为何仍摆脱不了以价换量？

除了全新外观，提供三/四缸不同的选择，玩车弟在湖南多处经销商了解到，目前英朗全系车型均有超过4万的综合优惠，部分车型甚至给出了4万现金优惠，差不多10W左右可以落地了，与去年几乎保持了同样给力的优惠力度。之前网上很多人说英朗的销量被三缸机耽误了，但为什么换回了四缸，不但没让它摆脱以价换量的处境，反而销量还不如去年的三缸卖得好呢？其实原因还真不赖三缸机，关键在于英朗自身的几个槽点。首先，即便换回了四缸，但最高113匹马力还是偏肉了一些，驾驶感受还不如三缸机。其次就是比2019款车型减配了真皮方向盘和座椅、无钥匙启动、并线辅助等配置，个人觉得减配有些过了。加上内饰设计过于老派，且用料较为廉价感，这些槽点都没能逃过群众雪亮的眼睛，尤其对于不将就的年轻一代来说，实在有太多不买英朗的理由。换做是你，手握10w预算，你会选择英朗吗？