华晨汽车最近的惨状可谓是接连输出，先是中华品牌汽车生产相关资产以及华晨汽车制造股权被宝马收购；最近，外媒又曝出雷诺和华晨合作进入倒计时的消息……

当年的“1块钱”买卖到底是怎么回事儿？

说到金杯雷诺，可能很多人都不熟悉。金杯雷诺是在2017年，华晨汽车集团以1元人民币的代价，将金杯汽车的49%股权“贱卖”给法国雷诺汽车公司，双方共同成立的合资品牌。双方曾经都拥有中国轻型商用车市场的“拳头产品”，但因种种原因，金杯的辉煌不再继续，连续亏损严重；雷诺也退出了中国轻型商用车市场……

说到金杯亏损，可能大家不太相信，毕竟我们在大街上，金杯的能见度非常高。其实，早年间的金杯，确实非常辉煌。早在1997年，华晨金杯的轻型客车产销量就已跃居全国第一，且此后的成绩亦是名列前茅。

但自2004年开始，市场上大量涌现了诸如长城普锐达、福田风景、金龙海狮等同质化产品。此类车型从外观上，和我们熟悉的金杯并无太大差异。与此同时，金杯的产品线日渐老旧（从日本引进的丰田HIACE H100技术一直延续至今），金杯只能徘徊在低端市场，加之市场的日渐激烈，金杯逐渐走向没落……

再来说说雷诺，早在1994年，雷诺汽车就和三江汽车合资组建了三江雷诺，生产塔轻型商用车菲克。三江雷诺塔菲克的车身尺寸介于金杯和依维柯之间，高度在2米左右，可以轻松进出地下车库。在国内快速发展的90年代，旅游业和公路运输业快速兴起，塔菲克也在当时成为了非常受欢迎的轻型商用车。但却因国产化率问题，最终导致三江雷诺塔菲克价格偏高，销量不佳，退出中国市场……

金杯想要注入新的技术，焕新品牌甚至试图让华晨集团整体“逆袭”；雷诺则想要再度征战国内市场。当时，在小编看来，与其说华晨把金杯“贱卖”给了雷诺，不如说是华晨以另一种方式保住了雷诺的“大腿”。毕竟，雷诺的商用车拥有非常多的产品线，如果雷诺可以带来技术加持，势必会为金杯带来全方位的升级。

为何华晨雷诺合作会进入倒计时？

可能有人会问了，华晨雷诺合作的好好地，为何会进入倒计时？事实上，自2017年华晨雷诺成立至今，其发展一直处于不顺利的位置，产品投放也始终未能跟上市场节奏。据华晨中国披露的数据，华晨雷诺2018年销量为4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同期降幅为6.5%；2020年的销量仅为2.3万辆，同比下滑42.8%。

究其原因，主要是原本计划引进国产的雷诺塔菲克和玛斯特两大系列的轻型商用车，时至今日仍未量产，并且已经杳无音信……目前，金杯雷诺在产的全系车型均为此前的老车型。即便是华晨雷诺全新的产品海狮王，尽管金杯雷诺对外宣称是得到了雷诺的技术支持，但实际上仅仅是此前格瑞斯的“换脸”产品，底盘仍然是丰田XH10的技术，动力仍然是来自绵阳新晨动力的2.0L自然进气发动机……

同时，雷诺也陷入了窘境。继2019年首次亏损后，雷诺在2020年再度亏损80.5亿欧元……这就使雷诺不得不缩减预算。而商用车，本身就是一种生产工具，无论是从销量、售后维护还是从更换周期的角度看，都远不及乘用车所产生的收益。另一方面，今年8月初，雷诺也找到了“国产一哥”吉利，双方目前已经签署了谅解备忘录。未来，双方将在中国基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在此背景下，华晨雷诺合作的必要性就变得越来越弱……

花了1块钱，没有产生任何收益，还有可能会取消合作，不得不说，雷诺这1块钱花亏了啊……