过去，「法兰克福车展」是历史上举办时间最长、规模最大的国际车展，素有“世界五大车展”、“车展奥运会”之称。

“过去”意味着历史的荣光，因为它已于去年宣布终结，2021 年的举办地正式移师慕尼黑。9 月 6 日，「2021 德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称IAA）」迎来它的处子大秀！

主办方为什么把举办地搬到了慕尼黑？除了参展人数逐年降低、全球新冠疫情影响等原因之外，慕尼黑多年来的智能城市、智慧交通和车联网建设，契合全球汽车电气化的浪潮，主办方希望藉此机会积极转型，并找回往日的展会人气和影响力。

由此，我们不难看出，2021 IAA 紧扣“新能源”主题。

不过，丰田、本田、日产、福特、通用等国际车企并未出现在本届车展上，倒是大众集团、宝马集团、戴姆勒集团等德国本土工业巨头给足了举办方面子，他们纷纷拿出了压箱底的本领，有哪些新亮点值得大家期待，赶紧和我的文字一起回顾吧！

环保 豪华 双赢 · BMW i 

作为本届“奥运会”的东道主，宝马集团在自己家门口重点展示宝马 i4 和宝马 iX 电动车型，还带来了全球首发的 BMW i Vision Circular 循环概念车。

BMW i 循环概念车是宝马集团计划于 2025 年推出的“新世代”汽车雏形，而这款概念车基于宝马提出循环经济的四大原则而设计——再思考、再精减、再利用和再循环。

它之所以成为本届车展的重要看点，是因为在豪华车领域中，实现“四大愿景”并非容易，而我们又从它的“极简设计”找到量产的可行性。

例如双肾型中网与头灯合二为一，并以数字化方式展现；车身采用铝材料打造，经阳极氧化处理为浅金色，车漆喷涂的环节被取消，“再精减”的过程中，甚至将 BMW LOGO 直接雕刻在车身上。

为了最大限度的重复利用材料，创新的技术必不可少，名为“悦合”（joyful fusion）便是巧妙的设计。它通过一个套筒扳手，将轮毂、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件，且所有安装材料均被数字档案记录。当车辆使用周期结束后，让各部分零件和材料灵活拆解，实现回收，发挥余热。

御风派点评：

从淘汰、报废、意外受损的车辆拆除零件，又或者将不能直接沿用的零件进行重塑加以利用，100% 由再利用材料和可再生原材料制造、100% 可回收。

如此一来，能够降低车企的设计与开发成本，也降低消费者的用车成本，“爱循环”与“绿色能源”结合，双赢！

近在咫尺的豪华· 奔驰 EQE

总部位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰，为慕尼黑带来了 5 场全球首映式，而且清一色的纯电动车型，奔驰未来电动化之路清晰可见。

在车展现场中，梅赛德斯-奔驰带来了过渡至全面电动化的 4 款车型，当中最重要的是全新 EQE 电动轿车。

新车将以国产的方式在中国上市销售，并有机会成为真正帮助梅赛德斯-奔驰打开国内豪华电动车市场的重要产品。

EQE 是梅赛德斯-奔驰 EQ 品牌在今年发布的第 4 款电动汽车，它也是继更大、更豪华的 EQS 之后，第二款使用 EVA2 平台的车型，作为商务轿车和 E 级纯电动对应车型，其轴距超过 3.1 米，内部空间表现甚至超越现款 E 级轿车。

2020 年，全新奔驰 S 级的推出，被视为奔驰正式从“传统豪华”向“数字豪华”转型，借此，作为品牌展现相关电动科技的旗舰指标性产品。

相较之下，EQE 定位则是扩大市场占有率为目标的产品，加之内外饰设计与 EQS 高度相似，EQE 充满着极大的诱惑力。

御风派点评：

这个百年老字号品牌的全面电动化之路，比我们预想的要迅速，如果说，我们之前一直质疑奔驰能否在十年内完成全面电动化进程，那么 EQS 面世之后，仅用几个月推出的 EQE 就是最好的回应。

据悉，EQE 的售价预计将介于 E-Class 燃油版和 EQS 之间，它有机会与蔚来 ET7 或特斯拉 Model S 掰手腕。当身处全球电动车消费市场最具潜力的国家，我们有理由期待一下这辆“平易近人”的豪华电动车未来在中国市场的表现！

L4级驾驶辅助 · 奥迪 Grand Sphere

相较于奔驰、宝马两大对手，近年来，奥迪似乎有点掉队的意味，不过，这款 Grand Sphere 概念车让外界对奥迪重拾信心，因为它有机会在未来几年以全新奥迪 A8 的身份实现量产。

Grand Sphere 来自大众集团最新的 PPE 纯电平台，该平台是大众集团电气化的「战术核心」，它已确定将被引入一汽-大众奥迪生产。未来奥迪 A6 e-tron、Q6 e-tron 及保时捷 Macan 等多款新能源产品都将脱胎于此。

Grand Sphere 除了拥有致敬复古 GT 跑车的外观设计亮点以外，其最主要的技术特征是“L4 级自动驾驶辅助”。目前，奥迪正与大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 合作，目标在 2025 年后推出该项技术。

▲ 大众集团与微软合作，加速自动驾驶发展

Grand Sphere 的 L4 级别自动驾驶辅助技术亮点是什么呢？当车辆处于自动驾驶状态时，其方向盘和踏板都会自动收折起来，似乎有化身 Captain 驾驭波音 787 的代入感。

得益于该项技术，Grand Sphere 概念车实现了更开阔的驾驶空间和视野，而“老板位”也挪至前排，成为一个集全面数字化生态系统和宽敞休息室为一体的全新构想。

御风派点评：

早在四年前，奥迪 A8 搭载 L3 级自动驾驶辅助功能面世，但由于法律法规仍不健全的背景下，打乱了市场战略布局。奥迪在 2019年 正式取消 L3 自动驾驶辅助研发项目，而重新进行 L2/L4 自动驾驶辅助的研发。

如今，华为、特斯拉、百度、谷歌等企业已经推出 L4 自动驾驶辅助解决方案，只是尚未达到完全开放民用的阶段。不过，奥迪有着共享母公司资源的优势，当解决“软件”的短板环节，奥迪仍然有迎头赶上的机会。

结语

从柏林到法兰克福，再到慕尼黑，IAA 的变迁不是简单的转移阵地，柏林车展可视为欧洲汽车工业的起源，法兰克福车展则处于欧洲汽车工业的巅峰时期，这无一不折射出德国汽车工业，乃至全球汽车工业的变化。

如今的慕尼黑车展，一步一个脚印回响着时代发展，当然，它也是科技进步的必然趋势。

传统豪华品牌在被特斯拉高端电动车品牌改写的产品迭代节奏中，他们以怎样的技术和时间表保持领先，这次，奔驰、宝马、奥迪品牌不约而同通过更多设计层面的创新，来获得电动化时代“豪华感”的更多定义权和话语权，进而强调核心竞争力。

最后，跟大家互动一下：在这个为了展示未来产品方向、打响知名度和品牌美誉度的慕尼黑车展上，超出各位期待的是哪款车型呢？评论区见！