9月9日，东风日产联合中国电动汽车百人会，于北京举办动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会，与众多行业专家及产业代表一同探索汽车动力多样化发展的技术趋势及未来可能。

在“市场”和“政策”两大驱动力的共同作用下，中国汽车产业的电气化、智能化、网联化进程不断推进，内燃机传统的主导地位也受到了纯电动、混合动力等诸多新动力形式的挑战，汽车动力的多元化时代已然到来。在此背景下，如何定位不同阶段各新能源汽车技术路线的关系，各技术路线竞争力及技术创新突破方向在哪里，企业在不同阶段又该如何选择与布局等成为行业亟需解决的问题。

研讨会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国工程院院士欧阳明高，清华大学车辆与运载学院院长李建秋等行业专家，分别就汽车动力技术路径发展趋势、不同动力技术的协同碳减排路径等议题发表观点；理想汽车等产业代表，也从造车新势力的视角出发，分享了其对动力多元化的看法。

东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村、东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰作为合资车企代表，对东风日产多动力技术路线的选择和思考做了精彩分享，并结合VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电等动力技术，阐明了东风日产在多元化动力领域寻求最优解的态度与决心。

 多元化动力格局成新常态  

 汽车产业挑战与机遇并存  

去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》中，在更多地考虑我国的地域环境、能源结构及市场接受度等因素的情况下，便已经用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”，并提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，届时传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在会上表示，汽车行业竞争十分激烈，近年来随着多种动力形式的快速发展，智能化和电驱化趋势已逐渐明确，传统车企也在积极拥抱电驱化，但从市场的角度来看，消费者仍然有着对多元化动力形式的实际需求，混动、e-POWER等技术虽仍需加注燃油，但其较高的热效率仍然对整个产业的节能减排具有重要意义。

对此，东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村认为，下一种单一动力占据主导地位的格局远未到来，东风日产燃油、e-POWER和纯电三大技术路线共同推进，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择。

东风日产汽车销售有限公司

总经理助理陈浩村参与深度访谈

在动力多元化的道路上，技术日产一直以来不断努力探索新的可能。在内燃机领域，潜心二十年研发出全球唯一量产的可变压缩比技术——VC-Turbo超变擎，进一步挖掘内燃机的效率及性能潜力；在纯电领域，Zero Emission日产纯电拥有超过70年的技术积累，实现了超过100亿公里的安全行驶记录；此外，即将推出的前所未有的融合动力e-POWER，更是将日产90余年燃油技术辉煌历史与纯电技术积淀完美融合，创造出一种不同以往的动力形式。

前所未有的融合动力

 e-POWER引领日产电驱化进程  

研讨会上，东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰就e-POWER这一新技术的技术特点及意义，与参会嘉宾进行了深入交流。王峰介绍，目前市场上燃油、混动、纯电并驾齐驱，而e-POWER则是一种全新的选择。

e-POWER由日产GT-R与聆风两大传奇团队共同打造而成，融合日产近90年燃油技术辉煌历史与70余年的成熟电动技术积淀，以全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术优势，为用户带来更激动人心的驾驶体验。

东风日产乘用车公司技术中心

新能源开发部部长王峰分享e-POWER技术

相比传统混动系统，e-POWER的发动机和发电机不会交替使用，发动机始终只有供电一个功能，车辆100%由电机驱动。同时，对比燃油车，e-POWER的电机不像传统内燃机活塞往复运动时需要克服巨大惯性，因此转速可以轻松破万转，振动也更小。电机的动力响应性也极佳，e-POWER对于油门踏板动作的响应时间可达万分之一秒。并且电机并不需要传统的变速箱来提升整体动力系统的效率，因此提速过程更是一气呵成。而对比纯电车，e-POWER由汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶，完全无需担心电池电能耗尽而导致的续航焦虑。

王峰表示，东风日产将e-POWER技术引入中国后，将与Zero Emission日产纯电形成“绿色合力”，加速推进东风日产的绿色低碳转型，同时，也希望e-POWER技术的出现能够为中国汽车市场的电驱发展提供一种新的思路。

  多元动力共驱绿色未来

 标准评价体系是重中之重  

此次研讨会上，与会嘉宾就当下各车企动力技术百家争鸣的现状进行了讨论，并对行业未来的发展提出了许多建议。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，在行业对低碳化转型目标达成一致的前提下，汽车动力领域的多元化是值得鼓励和有利于行业整体发展进步的，而汽车产业的低碳化不应仅停留在车辆排放这一阶段，应从汽车全生命周期的角度考虑，主机厂作为链接整个产业链的重要一环，应肩负起推动全产业链低碳转型的责任。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟

东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰则进一步提出“行业应当加快推进规范统一的碳排放评价标准体系的建立”，同时，其建议此评价标准应向PM2.5、卡路里等指标看齐，在保证标准规范的同时，让普通消费者也能够轻松的理解。

研讨会外，东风日产亦借此契机与多位行业专家、学者等进行了进一步的深入交流，探讨未来汽车动力领域的更多可能性，以及汽车产业低碳转型的方向与路径。

东风日产一直以来坚持在动力领域的技术创新，并努力推动产学研协同发展。今年7月15-16日，东风日产联合中汽数据成功举办了第八届中国汽车生态设计论坛，此次联合中国电动汽车百人会举办的高端研讨会作为产学研系列第二期活动，再次向行业及大众展现出东风日产对电驱化、低碳化转型的决心。

站在技术前瞻者的行列，东风日产将持续以创新驱动企业高质量发展，践行“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥最大能效”的理念，用多元化的动力组合为中国低碳化目标提供助力，努力推动汽车全产业链的低碳转型，不断地向更美好的“人·车·生活”愿景进发。