在刚刚过去的8月份，东南亚疫情蔓延导致了芯片问题的加剧，8月国内狭义乘用车市场销量145.1万辆，同比去年八月下降了14.8%，环比今年七月下降3.4%。因此，原本一些从来不愁卖的车型也出现了被迫减产，供不应求的情况。在这种大环境下，如今的销量榜单也就变成了谁手里芯片富裕、谁跟芯片厂家关系好的量化榜单。那么8月份各个车型的销量到底如何呢？往下看！

在轿车市场中，日产轩逸继续霸占着第一名的宝座，4.79万台的单月销量甚至比7月份还多卖了7000台。之所以轩逸没受到芯片荒的影响，主要是因为日产的产品线比丰田、本田和大众要少，同时走量的车型更少，因此轩逸才不用在芯片问题上去迁就同门师兄弟，从而得到了芯片的足量供应。

在上个月中，由于受到上游芯片供应紧俏的关系，上汽大众朗逸只取得了3万台的销量，并沦落到了榜单的第四位，同时还出现了优惠缩水但供不应求的“盛况”。而在8月份，朗逸得到了更多的芯片供应，因此回到了榜单的第二名，销量也回到了3.6万台/月的水平。

由于奥迪“芯片荒”过于严峻，所以上个月还位列销量榜的A6L也不见了踪影。这时再反观竞争对手宝马，得益于与供应商良好的合作关系，即使在8月份，宝马都没有受到芯片短缺的影响，因此也让3系和5系都取得了1.5万台/月的好成绩，如此稳定的销量，奥迪和奔驰都馋哭了！

在芯片短缺的年代，“爆冷”成为了一件很常见的事情，而这次爆冷的选手就是日产天籁。自从这代天籁上市之后，它的销量就一直不温不火，丝毫不会对雅阁、凯美瑞构成威胁。然而，现如今在本田、丰田都因为大规模芯片短缺陷入泥潭后，反倒成就了一直“躺平”的日产天籁，让它拿到了单月1.5万台的销量，并成功问鼎了8月非豪华品牌合资B级车的第一名......这就如同在饥荒年代，厨师的手艺再好也没啥意义了，谁有大米、白面谁就是厨神！

除了上汽大众将芯片供应给走量车型外，一汽-大众也采用了这种策略，因此宝来也重新登榜，荣获第十一名。1.3万台的销量虽然不及6月份的1.76万台，但比起上个月的落榜来说，还是进步了不少的。看到这肯定就有朋友好奇了，芯片短缺时期的正确做法，难道不应该是把芯片优先供应给价格、级别更高的车型，从而获得更高的利润吗？通常来说是这样的，但问题是，价格更贵的车型，使用的芯片规格也就越高，如果一个高规格芯片凑不齐，那车辆照样无法开出制造厂。如此一来，也就只能生产芯片规格没那么高的走量车型了。

与此同时，速腾也得到了一汽-大众的芯片供应，于是它从上个月的落榜水平，重新回到了轿车榜单第十三名的位置，并取得1.3万台的销量。只可惜，同样隶属于一汽-大众的迈腾就没有这么幸运了，或许是因为缺少高规格芯片的缘故，因此它并没有吃到任何其他厂商芯片荒所带来的福利。

SUV市场也同样面临着芯片短缺的问题。虽然哈弗H6依旧是冠军，但是1.73万台的销量不仅没有了压倒性的优势，同时相比起平时3、4万台的销量也缩减了不少。在这种特殊情况下，拥有自产自销芯片能力的比亚迪成功杀出重围，旗下的比亚迪宋成功冲到了SUV榜单的第二名位置，1.68万台的月销量并没有落后哈弗H6太多。

同样在芯片荒中获益的还有吉利博越。1.5万台的销量并没有与往月有太大差别，但由于竞争对手销量纷纷下降，让吉利博越成功来到了榜单的第三名。当然在这个特殊时期，这样的销量也意味着吉利在供应商那边有着强大的话语权。

宝马与供应商之间的良好关系同样也体现在了SUV领域。宝马X3凭借着1.34万台的销量成功突围，直接荣登了SUV榜单的第六名。而此时它的竞争对手奔驰GLC、奥迪Q5L受限于芯片问题，在8月分别只卖出了6771台、7559台，比宝马X3少了近一半......

在上个月就杀入榜单的红旗HS5，这次又将自己的排名提升了5位，来到了第七名。近几年来，红旗品牌车型的认可度越来越高，这个曾经与大家有隔阂感的品牌，也成功走到了人民群众当中。再加上其品牌对于中国的特殊意义以及产品线较少的关系，也让它并没有出现什么芯片短缺的情况，最终让HS5在8月份取得了1.34万台的销量。

在上个月通过牺牲雅阁、思域产能换来销量的CR-V和皓影，在8月份的榜单中又再次落到了相对靠后的位置。其中皓影只取得了10975台的销量，位列榜单第十二名。而CR-V则更是只有10282台，排在了榜单的第十五名。

这两台本田SUV的销量之所以突然下降，除了芯片短缺以外，还跟即将上市的第十一代思域和全新Integra（十一代思域姊妹车）脱不了干系。毕竟新车上市都需要冲一波销量，而冲销量就需要用芯片，否则被一些媒体搞出“上市即凉凉”的负面报道可就不好了。

8月份国内的MPV市场，并没有像轿车和SUV一样出现重新洗牌的情况。五菱宏光和别克GL8依旧位列前二。不过需要注意的是，五菱宏光和GL8相比上个月都出现了不同程度的销量下滑，这也意味着芯片短缺对于MPV市场还是产生了一定影响。

自从广汽传祺的全新M8、M6上市之后，市场就相当买账，二者在上个月分别取得了MPV销量榜的三、四名好成绩。可在8月份的销量榜单中，上个月排在第四名的M6却直接跌到了第八名，只取得了3392台的成绩。按照目前的市场状态来看，广汽传祺很有可能也出现了芯片短缺的问题，这时广汽势必会优先保证价格更高、利润更大的M8车型，而M6就只能为大哥牺牲一部分销量了。

格局已定的新能源市场看起来并没有太大波澜，依旧是五菱宏光MINI EV位列榜首。然而第二名的车型却并非来自特斯拉，而是比亚迪的秦Plus DM-i。看来这台拥有高效混动系统的国产轿车还是非常深得人心的，同时也再次从侧面印证了比亚迪的芯片储备有多么充足！

不仅如此，比亚迪的新能源车型还在8月份来了场全面开花。秦PLUS EV的销量直接从上个月的4272台跃升到了6909台，占据了榜单的第七名。而汉EV和宋DM也乘胜追击，分别取得了6451台和6196台的销量，位列榜单的8、9名。此外，售价在25万元左右的唐DM，也第一次登上榜单，4924台的销量对于这样一台售价昂贵的国产车型来说还是很值得鼓励的。

可能令很多人不解的是，以往占据新能源榜单第二名的Model 3竟然不见了踪影，只剩以11576台位列第三名的Model Y在为特斯拉做实力证明。Model 3的消失是否说明特斯拉也出现了芯片短缺的情况了？

非也！因为8月份特斯拉的批发销量（从工厂卖给经销商）为44264台。只不过在这4.4万台的总批发销量中，一共有31379台出口给了海外经销商，因此国内Model 3+Model Y的销量就只剩12885台了。这时再减去Model Y的11576台销量，相当于8月份中国产的Model 3在国内只交付了1309台。

而特斯拉之所以会出口如此之多的Model 3，是因为疫情导致海外Model 3的等车时间被无限延长。这时疫情控制优秀，同时产能也有起色的特斯拉中国工厂就扛起了特斯拉的全球产能大旗。只不过相比起海外使用的三元锂电池来说，国内出口的Model 3标准续航版均使用磷酸铁锂电池，因此也让它的续航里程要比海外使用三元锂电池版本的车型少16公里。为了打消海外消费者对磷酸铁锂电池的顾虑，马斯克还亲自在个人社交媒体站台，表示磷酸铁锂电池打破了过去电池不能满格充电的限制，不用像三元锂一样只能充到90%电量，而是可以直接冲到100%。在这波表态之后，磷酸铁锂电也算在海外市场站稳了脚跟。

总体来说，8月车市面临的局面与7月是基本相同的，芯片供应依旧卡住了很多品牌的脖子。这也让销量一直不温不火的比亚迪，成为了8月份销量榜单中的最大赢家。此外，宝马也因为和供应商良好的关系一举“歼灭”了自己的老牌竞争对手奔驰和奥迪。那么在即将到来的“金九银十”购车月中，芯片产能是否还将充当决定销量的关键因素呢？让我们一起拭目以待吧！