无论是否在成都车展公布预售价，魏牌玛奇朵都已经成为混合动力车型潜在用户绕不过去的选择——单就玛奇朵1100公里的续航和全球首款搭载高通8155芯片量产车型两大“噱头”，就已经直击到了年轻消费者的“G点”节能与智能。况且，玛奇朵14.68-16.38万元的预售价格，也非常符合目前主流消费人群的预算空间。

事实上，之所以我们一开始就对玛奇朵期待较高，除了搭载比堪称市面上智能标杆的小鹏P7更高级的8155芯片后，整个车机和智能驾驶辅助功能可以预见的会变得更加流畅和智能。

另外一个更重要的原因则是：魏牌过往的产品无论是颜值、人机工程、配置都达到了较高水准，而玛奇朵作为魏牌旗下首款搭载长城汽车具备完全自主知识产品的柠檬混动DHT系统的新车型，只要解决了过往被消费者诟病的动力匹配和油耗问题，那么玛奇朵将是WEY这几年品牌和技术积淀后产品力又一次革新的代表车型，也将一定程度上改变消费者对于整个品牌的看法和认知。

第一眼看玛奇朵，觉得它依然是魏牌产品的经典造型，或者说就是“小摩卡”。但仔细绕车会发现，玛奇朵实则精致许多，比如中网内部格栅进行了重新设计，用上哑光金属色的配色，再加上前后大灯的细节设计带来了很好的高级感。

如果说摩卡是肌肉型男的一个形象，那么玛奇朵则是在具有暖男气质的同时，也代表了年轻人的个性和态度。

首先是这次主打的车漆颜色：布焦绿（谐音梗：不焦虑？）。抛开与车名玛奇朵非常互搭以外，布焦绿车漆颜色本身也非常贴合时下年轻消费者“想要突出个性，但不要非主流”的特点。

其次，作为一台紧凑型SUV，即使大体外观内饰设计思路比较接近，但玛奇朵显然看起来更年轻、具有活力。

当然，全新设计的18英寸铝合金轮毂也与车身比例十分协调，在保证了视觉感受的同时，也相对比搭配19英寸轮毂的车型更容易控制油耗。

而当我们真正坐进车内，如果说摩卡的内饰氛围更加突出豪华感，那么玛奇朵的内饰明显就要年轻寻多——在前排中央扶手出增加了副驾侧白色皮质包裹外，我们试驾这台玛奇朵内饰采用了蓝色拼白色，再加上空调出风口处橙色的细节点缀和运动型座椅，让玛奇朵虽然内饰整体布局与摩卡大致相同，但视觉感受上明显更具朝气。

由于与摩卡一样，都搭载了高通8155芯片，且车机系统的功能、逻辑也与前者基本一致，我们就没有对玛奇朵的车机系统进行过多测试。不过，玛奇朵上搭载的两款小游戏我们还是进行了简单体验，画质与流畅度都让我们很满意，唯独操作逻辑实在与我们在电脑手机上玩的不太一样。

驾驶层面，作为WEY旗下首款搭载柠檬混动DHT系统的新车型，玛奇朵也是目前市场中少有的1.5L+DHT100的动力系统（毕竟丰田是2.5L，本田则是2.0L），虽然号称续航能够达到1100公里，但我们也希望通过实际驾驶来看看整套动力系统的调教与匹配与此前的产品有何不同，且能否真的足够省油。

行驶在成都天府新区的市区和部分高速道路上，加上三个成年人和开空调的前提下，玛奇朵的油耗表现着实让我们感到惊讶：以我们从成都机场路4S店出发到试驾场地大概26公里的路程中，玛奇朵虽然表现油耗并没有达到4.7L/100km，但表现续航里程却着实比出发时多了3公里。

另一方面，玛奇朵这套混合动力系统虽然厂家表示其会根据时速区间来判断是否发动机介入或双电机都介入，但通过我们实测发现：只要我们油门开度不超过1/5，且尽量不急加速，玛奇朵可以做到时速55-58km/h时依旧只用纯电驱动，这一点也为其降低油耗有着一定帮助。

在标准驾驶模式下，玛奇朵的油门踏板调得并不敏感，起步、跟车都显得十分自如和悠闲——在堵车蠕行跟车或者红绿灯起步时，动力的涌现即不会猛然一下窜出去，也不会像某些燃油车有起步慢半拍的感觉。比较遗憾的是，可能是试驾车的缘故，我们试驾这台玛奇朵的刹车踏板行程很短，有时遇到红灯突然刹车，容易给人“快要杀不住了”的错觉，不像油门踏板让人感觉非常跟脚，容易驾驭。

在行驶品质方面，玛奇朵的底盘风格也是明显的舒适取向，没有运动车型的紧绷感，开起来也不会让人感到疲惫紧张。而得益于8155芯片的加持，玛奇朵在“自动泊车”、“遥控泊车”等产地试驾环节也同样表现优异。

可以说，有了这套DHT混合动力系统的加持，魏牌产品基本完全解决了以前VV5等同级别产品被用户网友吐槽过的油耗高、动力匹配不够平顺等问题，让玛奇朵在同价位市场基本拥有了绝对的产品力优势。

最后：

当我们想要兼顾节能和智能的时候，一般都意味着我们要为此付出更多的钱去选择新能源产品，而现在，玛奇朵在14-16万元区间就能满足我们“全都要”的目标，不得不让人感叹：魏牌对年轻人喜好和审美的研判实在太准。