8月销量的低迷，似乎让悄然到来的“金九银十”充满了不确定性。

就当人们以为芯片危机已经在年中达到顶峰之后，随着马来西亚的多家半导体工厂被迫暂时关闭，疫情再一次重击了这个脆弱的汽车行业。

虽然国内疫情对车市零售影响较小，但马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫。

受此影响，几乎全球范围的汽车制造商们都开始陆续发布停产、减产消息，所以导致超低库存下的经销商，在8月整体零售同比下滑。而在中国市场上，财联社一则关于一汽奥迪的独家消息瞬间刷屏。

（图片来源：财联社）

根据财联社消息，接近一汽奥迪的业内人士透露，一汽奥迪因缺芯已造成大面积停产，目前工厂的生产情况是干几天休几天。其中，A6L  9月生产计划仅一天。对此，一汽奥迪内部人士表示，“由于芯片问题，A6L 本月基本没有排产。”

实际上，这也不是空穴来风，关于一汽奥迪受缺芯影响的消息早前就被媒体多次报道。8月份就有媒体曝出一份关于一汽-奥迪因芯片短缺导致停产的“通知”。

根据这份“通知”显示，由于车辆主控芯片持续缺货，涉及A6L、A4L和Q5L产线的全系车型都将面临停产，关于芯片恢复时间，一汽-大众奥迪在通知中称，根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，恢复后直接生产改款车型，不再生产当前车型。

虽然一汽-大众奥迪及奥迪中国都表示该“通知”中所述内容“为不实消息”，网传图片为假，所述车型只是受芯片影响产量会有下降。不过值得注意的是，在终端市场，奥迪多款车型确实存在缺少现车的情况。

全国缺货成常态，提车最少等俩月

此前，汽车网评在广州地区奥迪4S店探店时发现，由于芯片短缺，从今年以来它们的库存车辆就一直很少，小型车和进口车虽然影响不大，但A4L、A6L、Q5L几乎都没有现车，尤其是A4L。而且，销售人员也表示，目前全广州范围内都没有现车，只接受订单销售，如果想要提车，大概需要等2个月左右。

当然，这一现象也并非仅限于广州地区，此前小编湖北、上海等地的朋友在了解奥迪时也是一车难寻，都是需要订车等待。

同时，因为主销车型缺货，汽车网评在探店的时候，发现有些4S店为了保持成交量销量，甚至到了仅能提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿的地步。这一点，我们可以通过今年7月份的一份公告也有证实。

根据这份奥迪给特许经销商的公告，可以看到：“受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，自2021年7月5日起，下列国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。待产能恢复后，一汽大众奥迪销售事业部将及时补发遥控钥匙行动通知，由经销商为用户交付第2把遥控钥匙，如果有任何问题，请与国产车产品营销室联系”。

从这份公告中就可以看到，受到芯片不足影响涉及的车型有奥迪A4L，奥迪Q5L，奥迪Q5L Sportback，奥迪A6L，奥迪A6LPHEV，奥迪CKD e-tron等车型。

金九银十促销不再，优惠减少更是雪上加霜

从乘联会发布的销量数据来看，奥迪现车的紧俏在此前就早已有先兆。

根据乘联会8月销量数据显示：8月份奥迪A6L销量为11328辆，同比下跌33.3%；奥迪A4销量为8402辆，同比大跌了36.3%；奥迪Q5销量为7559辆，同比下跌了43.8%。

（图片来源：乘联会）

可见，奥迪三款主销车型的销量都呈现下滑趋势，相比于同级宝马3系的15655辆、宝马5系的15325辆、宝马X3的13467辆，在销量上相差甚远。不难看出，奥迪A6和Q5销量影响较小，也进一步佐证了奥迪将有限的芯片供应给利润较高的奥迪A6和Q5，而随着零部件供应持续紧张，未来这两款车型的生产也存在一定的变数。

事实上，即便如此，相较于大众品牌和捷达品牌而言，奥迪的处境仍然属于相对较好的。毕竟由于奥迪的利润率更高，一汽-大众早从几个月前开始就将芯片供应偏向了奥迪生产线。也正是由于这一原因，一汽大众8月销量118407辆虽位居榜首，但也收获同比38.9%的跌幅，而且，在一汽-大众的批发销量里，奥迪品牌已经连续多个月超越大众品牌。

（图片来源：乘联会）

此外，按照以往的惯例，往年“金九银十”原本是经销商的促销旺季，但由于受“缺芯”的影响，很多热销车型芯片都供不应求，间接导致一汽-大众奥迪终端市场优惠幅度的降低。目前，奥迪旗下的相关车型优惠也是大打折扣，就如今这个趋势来看，未来优惠力度不排除将进一步收缩。

显然，在疫情还尚未好转和市场优惠下降的情况下，面对宝马、奔驰等主销车型更新换代的压力（宝马3系、宝马5系、宝马X3、奔驰C级在成都车展均有换代升级），以及奥迪主销车型本身产品竞争力的乏力，对其未来销量来说，无疑是雪上加霜。

10款新车型上市，却不见一款新能源？

不过，奥迪品牌方似乎想通过更新旗下产品线，来提升产品竞争力。

近日，奥迪品牌官方宣布，旗下10款车型升级2022款，其中包括：奥迪A5家族、奥迪A7 Sportback、奥迪A6旅行车家族、奥迪S5 Sportback、奥迪S5 Coupé、奥迪S5 Cabriolet、奥迪A8L典藏版，以及奥迪Q7、奥迪Q8两款高端SUV车型，共计10款车型，大有一气呵成之势。

乍一看上去，奥迪品牌新品阵容之强大，实在是让人叹为观止。但是，在新能源热潮的当下，怎么就不见一款新能源产品呢？或许，我们还可以再回溯到8月26日，奥迪发布Vorsprung 2030战略那时。

该战略指出，自2026年起奥迪将面向全球推出的新车型会全部切换为纯电动车，且至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。似乎，这一切都表示奥迪正在与内燃机渐行渐远。

当然，奥迪也为自己留了后手，明确表示这一目标并不是全球性的一刀切，而会根据不同市场的实际需求和法律法规来制定相应的退出时间。比如中国消费者对燃油车型的需求尚存，因此奥迪也仍将会在2033年后为中国提供本土化生产的燃油车型。

不过，这也不难理解，中国是奥迪全球最大的区域市场，奥迪显然舍不得中国市场这块肥肉。毕竟，在2020年，奥迪在华销量就达到72.7万辆，而2020年奥迪全球销量也才只有169.2万辆，单中国市场就为奥迪全球贡献了42%的销量。

但问题在于，从率先布局的奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron两款车型的销量表现来看，似乎不太乐观。例如，奥迪Q2L e-tron今年8月销量515辆，较上月下滑440辆，1-8月累计销量4087辆；奥迪e-tron 1-7月在累计销量为1036辆，而同期中国新能源汽车的销量已超过100万辆，可以说在奥迪新能源在中国市场毫无存在感。

可见，在推出奥迪e-tron之后，面对乏善可陈的新能源销量表现，奥迪电动化转型的压力，真的已经是迫在眉睫了。或许，10款新车型上市，却不见一款新能源车型，正好就透露出奥迪在中国市场电动化转型的无奈和妥协。

汽车网评：警钟已响，电动化转型之路还在妥协？

当然，受芯片短缺的影响的不单单是一汽奥迪，全球汽车行业不少车企因为芯片断供而宣布停产或减产的不在少数。关于这波芯片危机何时能够缓解，疫情何时被控制住，产线何时能恢复正常生产，似乎依然遥遥无期。

从短期来看，芯片短缺的问题仍会持续影响汽车行业，或许，也只有等到马来西亚疫情回落，等到明年春季才有望得到缓解。但销量的下滑，确实应该给奥迪一记警钟，也许，就电动化转型，奥迪确实应该好好想一想了。

毕竟，中国市场是奥迪全球最大的单一市场，面对如今电动化转型的困境，确实应该对现有市场体量和品牌影响力做出斟酌。若奥迪的电动化转型在国内一旦失利，面对主销车型销量下滑，那么可能面临的是市占率下跌和品牌影响力下滑的重大损失，如今的局面，正是奥迪不愿意看到的。

而说到最后，无论是奔驰、宝马还是奥迪，其在中国的电动化之旅并不顺利。大象转身何其难，在铆足马力、快马扬鞭后，在这历史性转型的下半场，这种百年豪华品牌，是自愿破局还是迫不得已呢？

总之，这个悬念，还是值得期待的，或许，我们还可以一起见证，欢迎下方留言讨论。