e平台3.0让全球智能电动车发展进程提速3年

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“作为比亚迪1号试车员，作为中国地区第一个电动车用户，对产品体验的槽点和痛点，我感同身受。”“让燃油汽车结构强度的上限，成为纯电动汽车的下限。”“算盘上永远打不出互联网，单纯的机械车也永远产生不了真正的智能……”

2021年9月8日晚，位于坪山区的比亚迪深圳研发中心（六角大楼），e平台3.0发布会上，在近20分钟演讲中，比亚迪董事局主席兼总裁王传福可谓金句频出。当晚，除纯电专属平台e平台3.0外，基于e平台3.0中型车平台打造的ocean-X一并亮相。

与其说这是一场技术发布会，不如说是比亚迪为解决新能源用户用车顾虑，以及纯电动车未来进化发展去向何处的辩证思考。

电动车怕随时趴窝？智能辅助驾驶怎么才能安全？冬季开电动车不敢开空调？走进会场前，先要经过一条宛如时光隧道般的走廊，廊壁上除灯光外，消费者提出的一些问题格外醒目。

这不仅是用户选择电动车时的顾虑，也是纯电动车行业需要解决的问题。“e平台3.0就是为解决这些问题而来。”王传福说，e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，也是下一代电动汽车的摇篮。

何为e平台？一个高度集成，甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统。如果说比亚迪e平台1.0实现了三电关键部件平台化，孵化出比亚迪e6，使其成为电动汽车先行者的话，那么，e平台2.0则实现了整车关键系统模块化，也就是“33111”概念。

所谓“33111”，指驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏，覆盖多个级别车型，支持不同续航里程。这一阶段孵化出汉、唐、宋、元等系列高端新能源电动汽车，使比亚迪成为新能源汽车销量突破100万辆的中国品牌。

与1.0和2.0不同，e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点。“如同打通任督二脉，功力大增。”王传福这样解释道，3.0版本主要为解决新能源汽车在安全和低温续航等用户体验痛点，提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。

比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，e平台3.0不仅将核心模块进一步集成化，还构建了全新的车身结构，拥有全新的电子电器架构和全新的车用操作系统BYD OS。

比亚迪强调最大特点是安全。e平台3.0不仅使用自主研发的刀片电池，还将刀片电池与整个车身融为一体，打造纯电专属传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全能力，这是在顶级燃油车型上都很难达到的强度。

但仅仅保证车辆安全还不够，电动车效率问题也是影响消费者投出选择票的重要原因。因此，在e平台3.0上，比亚迪做出了改变。

高效方面，e平台3.0在三电系统方面深度集中化，以此提高整体效率。关键是模块，体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。标配全新热泵技术，电驱动系统升级为8合1模块，综合效率可超89%。

搭载e平台3.0电动车，零百加速可达到2.9s，合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术，电动车充电5分钟，行驶150km。可实现-30℃到60℃宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。

在这些共同作用下，e平台3.0智能方面同样具备竞争力。一方面，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升系统交互效率。

另一方面，升级软件。比亚迪自主研发软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别智能驾驶提供高标准协作体系。

王传福更是放出豪言——新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，有望将全球智能电动车发展进程至少提速三年。

“e平台3.0继续向行业开放共享。”王传福说。e平台3.0构建初心，是为行业提供智能电动汽车基础解决方案。基于此，合作伙伴可以更快速、更方便地开发个性化车型，更专注、更高效地拓展个性化场景服务。

早在e平台推出之时，比亚迪就宣布要将其向全行业开放共享。除硬件开放外，比亚迪还将放开341个传感器及66项控制权。

比亚迪与戴姆勒集团合资车型腾势X就采用了e平台技术。2020年，丰田汽车与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技公司，显然也是看中了e平台。

2020年11月，滴滴发布与比亚迪联合开发的首款定制网约车D1。这款车型的车机系统来自滴滴，结合比亚迪e平台、刀片电池等技术，针对网约车出行场景进行定制化设计。

此外，比亚迪还与长安汽车、长城汽车、广汽集团等多家中国品牌达成协议，后者可以共享比亚迪e平台核心技术。

比亚迪新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储，再到应用，打造一个零排放生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。

按照规划，e平台3.0将打造包括紧凑A级平台、中型B级平台和大型C级平台在内，覆盖SUV、MPV等多款车型。

8月29日，成都车展期间，基于e平台3.0打造的首款车型海豚已上市。不足10万元的起售价，让海豚竞争力大为提升。

随e平台3.0同台亮相的ocean-X同样出彩。该车采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵，以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面均有所提升。

打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的路径。

今年以来，比亚迪可谓捷报频传，4月其全系车型切换刀片电池；5月第100万辆新能源乘用车下线；1500辆唐EV交付挪威。8月比亚迪乘用车销量达6.76万辆，同比增长90.5%，其中，新能源乘用车销售6.05万辆，已连续夺取6-8月中国新能源乘用车销量桂冠。

在行业缺芯，疫情反复的背景下，这份成绩单含金量倍增。王传福认为，这是比亚迪多年坚持纯电动车和插电混动两条腿走路的战略成果。

一般来说，利好公开消息成为股价攀升的催化剂，但这次没有引起资本市场太多关注。

9月9日，比亚迪A股表现平淡，每股报收271.71元，微涨0.79%，总市值7774.01亿元；比亚迪H股每股报收260.8港元/股，下跌3.26%，总市值7461.86亿港元。

华西证券表示，比亚迪e平台3.0推动新车迭