早前一组申报图显示，东风风神即将对旗下的主力SUV车型——AX7进行一次重要升级，为系列新增一个全新版本。

这款新车不仅对外观设计进行了大幅改动，更在动力系统方面迎来全新升级。这款新车就是今天教授试驾的AX7马赫版。

虽然这并非AX7的换代车型，而是与此前的奕炫MAX一样，在现有AX7系列中加入的全新版本，但外观设计的变动还是相当大的。

首先，新车用上了一个全新的前脸设计，据介绍采用了全新的“风暴美学”设计语言。

前脸的风暴数字格栅面积相比现款AX7大幅增加，并通过一系列银灰色点状装饰增加前脸的精致感。LED前大灯的本体轮廓虽然没有进行明显改动，但大灯下沿新增了与进气格栅相连的饰件，内部结构也进行了重新设计。

连接两侧大灯的饰条也增加了更多的造型细节，使其看上去更具立体感，不过位于饰条上方的透明部分依然没有点亮功能。

此外，由于前包围两侧进气口面积加大，且在前包围下方加入了更宽更窄的梯形进气格栅设计，并以银灰色饰条点缀，让前脸的视觉重心下降，运动感大幅提升。

车身侧面和尾部的造型则没有发生明显的变化，只是在后视镜下方新增了一个代表“马赫”的“MACH”徽章，并且更新了一套更帅气的19吋轮毂。

虽说是19吋的大轮毂，但由于轮胎本身的扁平比达到55，让轮毂看起来“显小”。

“MACH”徽章展示“马赫版”的特别身份。

至于车厢内部，AX7马赫版也进行了比较明显的改动。

最明显的就是中控多媒体大屏改变成边框更窄的矩形样式，手套箱上方的饰板造型与现款AX7完全不同，不仅通过交错曲线增强设计感，还内置了可以点亮的品牌logo和点状图案。

这一点状图案被官方称作“璀璨星盘氛围灯”，在大灯开启时会同时点亮，看起来还是挺特别的。

方向盘造型与现款AX7基本一致，中控多媒体液晶屏则更改为矩形样式，而且边框更窄。

空调控制区域没有像许多“新潮车型”一样采用全触控设计，而是依旧采用物理旋钮和按键控制，也许看着不够触控式那么炫酷，但教授更喜欢这种方便快速操作、容易上手的“老东西”。

而说到车内空间，AX7马赫版的表现与现款AX7并无明显的差异，座椅造型设计没有发生明显的改变。试驾车蓝配白的皮质包裹搭配红色缝线看上去颇为高档，不过座椅填充物稍偏硬，且看似运动的造型实际上不能提供足够的侧向支撑，再加上对于教授个人来说靠背下半部凸起较多导致有点“顶腰”，使乘坐舒适性受到一定影响。

不过，前排驾驶座竟然能提供加热、通风乃至按摩功能，这确实是一个很大的惊喜。而有意思的是，在试驾过程中，车机系统提示不要在行驶过程中使用座椅按摩功能，莫非是担心驾驶座被按摩得太舒服睡着了？

后排部分，虽然座椅填充物依然稍微偏硬，但由于座垫长度足够且靠背倾斜角度较大，使乘客可以获得一个比较舒展的坐姿；再加上全景天窗带来的车内开扬感提升，后排空间的表现还是值得肯定的。

这块12.3英寸中控大屏搭配的是WindLink6.0人工智能车机系统，据官方介绍车机配备了5G车联网功能，能够提供5G热点和5G高清视频。

至于“人工智能”部分，教授认为主要体现在语音识别控制方面；这款车机支持不止一种唤醒词，语音识别速度和准确率也有不错的表现，但在当前的自主品牌车机系统中称不上优势明显。

尺寸同样达到12.3英寸的液晶仪表支持多种显示模式，不过样式和配色设计总让人感觉似曾相识；再想到东风集团旗下的一些合资品牌，教授突然明白了什么。

不管怎么说，仪表盘的设计确实是好看的，而且在使用过程中没有出现明显的卡顿，只是车载导航似乎未能正常使用，似乎无法完成定位，偶尔能够设定路线，在开始导航后也未能顺利启用，也许这一问题跟试驾车仍处于运输模式有关吧。

在现款的AX7身上，我们可以找到全速自适应巡航、车道保持辅助等先进的辅助驾驶配置；但在最新推出的AX7马赫版身上却找不到这些功能的身影，只有比较基础的定速巡航功能以及包括后方车辆穿行预警、盲区影像辅助、开门预警等安全辅助配置。或许减少这些配置的原因是为了降低成本，从而设定一个更加实惠亲民的售价？

动力系统是本次AX7马赫版最重要的升级内容。正如新车的名称所示，“马赫”代表着东风风神最新的“马赫动力”发动机。这款新车搭载的马赫动力1.5T发动机与刚刚上市不久的奕炫MAX基本一致，拥有高达190Ps（140kW）的最大功率和300N·m峰值扭矩，账面参数相当好看。

传动系统部分采用了格特拉克7DCT300双离合变速箱，电子档杆的造型和液晶仪表盘一样十分眼熟。

不过，账面参数是一回事，实际的体验又是另外一回事；搭载了马赫动力1.5T的AX7马赫版，在驾驶体验方面是否变得更运动了呢？

首先，在通畅的道路上平稳行驶，这一套动力系统的平顺性表现是值得肯定的，变速箱在换挡时没有明显可感知的顿挫。

不过，一旦遇到需要超车的情况，深踩油门便会发现这款1.5T发动机仍存在较明显的涡轮迟滞现象。虽然变速箱能够非常及时地执行降档动作，但挡位降低后并不会感受到明显的动力提升，直至发动机转速提升至3000rpm，涡轮增压器进入状态，才突然让人感受到强劲的动力发放。

这一种涡轮迟滞的现象在平时匀速巡航时不会造成滋扰，但在需要加速超车时会让人感觉动力跟不上。

缓解的方法其实也很简单，切换至运动模式，虽然油门的响应不会变得更加激进，但变速箱会选择以更低的挡位运行，这样就能让发动机处于更高的转速巡航。在需要加速时，从转速提升到动力发放的时间可以变得更短，这样就能有效地改善动力体验了。

动力体验或许还有提升的空间，但NVH表现绝对是值得称赞的一点。在试驾期间教授特意选择了一段高速路，不仅为了更充分地体验其动力性能，更为了感受其在高速行驶时的车厢静谧性。

实际上，以120km/h的速度巡航时，AX7马赫版的车厢中只有少许来自路面和轮胎的噪音；只有在需要进行高速超车时，高转速运转的发动机会有些许噪声传入车厢，但整体音量不高，因此整体的静谧性表现值得肯定。

另外，AX7马赫版的底盘调校也有别于同级的主流SUV车型，悬挂系统并非完全采用舒适取向的调校风格，而是能够提供颇为丰富的路感。

对于路面上的细碎振动，减震系统并没有非常彻底地过滤掉，而是有所保留，使得驾驶者能够感知到这些振动的存在，但不至于影响乘坐舒适性。

只是由于悬挂行程较长，亦或是因为减震系统的后段偏软，导致在通过一些较大的坑洼、减速带之后，以及在行经连续起伏路段的过程中，车身会出现比较明显的晃动，俗称“开船感”。 

而且，在进行快速转弯的过程中，AX7马赫版的车身倾侧角度较大，虽然教授非常清楚它的底盘极限不止于此，但这样的车身姿态会使人不自觉地放慢速度。

再结合中高速行驶时手感较为生涩的方向盘以及与慢半拍的车头响应，AX7马赫版并非一款擅长攻弯的车型。

综合看来，大家不必期待AX7马赫版会带来非常出色的驾驶乐趣。它所带来的驾驶体验与传统印象中的SUV形象稍有不同，但与真正的运动SUV之间仍存在一段较大的距离。

在现今的SUV市场，作为一款自主品牌SUV，只要性价比到位，品质表现不错，那么市场表现总是不会差的。但现款AX7恰恰就遇到了这样的窘况，在面对哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的超强对手时，AX7并不能在外形设计、性价比和市场认可度方面占据任何优势，导致销量平淡。

如今AX7马赫版即将登场，外形设计和动力性能都登上了一个台阶；虽然实际的体验仍有提升的空间，但起码是达到了比过往普通版AX7更高的水平。

接下来，就看定价了；假如东风风神最终能为AX7马赫版定出一个让人惊喜的价格区间，那么教授认为它在紧凑型SUV市场的前景还是比较光明的。