撰文|小魔  

除了在群众基础最为庞大的小型车细分领域备战诸多全新车型外，欧洲的车企们也没有忘记彰显品牌调性与利润空间最大的高性能车及豪华车细分市场。  

本届慕尼黑车展，欧洲制造商同样带来了不少颇有看点的豪华电动车，包括奔驰第二款专用平台电动车EQE、奥迪A8的纯电继任者、奔驰大G电动版、保时捷电动赛车的预演概念车等等。  

梅赛德斯-奔驰EQE  

EQE是奔驰基于EVA2专用电动车平台打造的第二款车型产品，将于2022年年中推出，并且成为特斯拉Model3、宝马i4和Polestar2等车的直接对手。  

EQE是第一款使用100%回收钢材制造的奔驰车。在尺寸上，其车长为4934mm，相比EQS短270mm；轴距达到3122mm，比燃油版的E级车长出80mm。  

该车从其更大的EQS兄弟身上获得了大量的设计灵感，采用类似的集成式前脸设计，用一个黑色饰板代替了传统格栅。  

其饰板后隐藏着各种传感器和摄像头，作为驾驶辅助功能的硬件装备，不过EQE并没有采用EQS的贯穿式大灯。  

此外，该车的风阻系数与EQS一样低，仅有0.20Cd。  

车辆的内饰采用和EQS相同的设计，包括由三块OLED大屏拼接而成的标志性Hyperscreen全面屏，内置奔驰最新一代MBUX操作系统。  

由于超大屏提供对MBUX操作系统关键功能的“零层”访问，因此用户无需在多个菜单中循环查找。  

EQE先期将提供两种动力版本：包括搭载后置单电机，可提供215kW输出功率和530Nm最大扭矩的EQE350，以及尚未公开的第二种动力系统选项。  

四驱版4Matic车型将在稍后推出，可能搭载AMGEQS53顶级版的动力配置，提供高达560kW的综合输出功率。  

关于动力电池系统，EQE目前配备了一个10电芯，容量90kWh的锂离子电池组，可支持546-660公里的WLTP续航里程。  

电池的充电速度最高可达170kW，这意味着EQE可以在15分钟内恢复250公里续航的电量。  

梅赛德斯-奔驰EQG概念车  

2024年奔驰纯电越野车EQG将会正式上市，此次车展奔驰则带来它已高度接近量产的概念预览车型。  

不出所料，EQG与当前的燃油版大G有着密切的视觉关系，但为了与奔驰的全新EQ电动车系列保持一致，该车在细节上进行了大量修改。  

该车的改造很微妙，包括发光的装饰元素、取代传统格栅的3D星形图案封闭饰板、定制的22英寸轮圈和一个代替备胎架的储物箱，其设计看起来像个壁挂式充电器。  

为了保证车辆的越野性能，EQG并非基于奔驰的全新电动车平台打造，而是使用了与G级车相同的梯形底盘，前轴采用双叉臂独立悬架，后部则为高刚性后轴。  

奔驰并没有透露该车的动力参数，仅表示纯电动力系统将增强G级车的标志性越野能力。  

动力由四个单独的可控轮式电机提供，而两档变速箱能有效地提供低速档与高速档的齿轮传动。  

电机提供的瞬时扭矩将为EQG提供“巨大的牵引力和可控性”，使其完美应对陡峭的斜坡和崎岖的地形，并拖拽沉重的负载。  

该车的电池集成在梯形车架内，以确保低重心。  

最后EQG正式亮相前，将会以原型车身份在该公司的“传奇”Schockl山地测试赛道上进行最终测试。  

梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车  

迈巴赫EQS将在2023年正式在海外上市，该车是以即将推出的奔驰EQSSUV为基础打造，采用了一系列迈巴赫特有元素。  

包括该品牌标志性的双色油漆涂装，配有独立后排座椅的定制座舱布局，提供如飞机“头等舱”一样的乘坐空间。  

带有奔驰logo的EQSSUV将是继EQS和EQE轿车之后的第三款专用平台电动车，续航里程“约600公里”，将在明年面世。  

奔驰这么快推出EQS的迈巴赫版本是希望其在顶级电动车市场尽快建立优势，毕竟迈巴赫的传统竞争对手宾利和劳斯莱斯都还没进入这一领域。  

迈巴赫EQS概念车是基于梅赛德斯新推出的电动车平台MB.EA打造，虽然该车没有透露动力细节，但量产车型预计将会采用AMGEQS53的其中一种动力配置，由一对电机共同输出约485kW的最大功率与950Nm的峰值扭矩。  

与迈巴赫最近推出的S级和GLS车型类似，EQSSUV概念车保留了与奔驰车型相同的车身结构，但采用了一系列迈巴赫传统设计元素进行了替换。  

其车头前脸由全新设计的EQ系列黑色面板“格栅”主导，搭配与当下迈巴赫车型的直瀑格栅相同造型的图案元素。  

该车的豪华内饰基本承袭于EQS轿车。仪表盘采用了梅赛德斯全新的Hyperscreen全面屏，内设三块迈巴赫专用信息显示屏。  

厚重且柔软的座椅与S级的座椅类似，后排的两个座椅则增加了集成脚踏板。  

高高的中控台从车舱中部向后延伸，将后排座椅分隔开来，形成了像休息室一样的乘坐区。  

不过官方表示，该车的量产版也将提供五座布局版本。  

奥迪Grandsphere概念车  

奥迪在此次车展展出的Grandsphere概念车，是其豪华旗舰轿车A8继任者的预演。  

奥迪表示，这款概念车是Sphere三部曲中最接近未来量产车的车型，它的量产版将在2024年首次亮相，并于2025年正式进入市场。  

Grandsphere是一款围绕L4级自动驾驶功能设计的概念车，在不需要人工驾驶的时候，它可以提供一个类似休息室风格的座舱环境。  

包括方向盘、油门和刹车踏板将缩回到隔板当中；车辆采用自杀式对开门设计且没有B柱，可最大限度地扩充座舱空间并具备更好的空气流通效果。  

乘客进入座舱时，车内会有“单独的欢迎显示效果和环境灯光”，空调控制和座椅位置会在乘客坐下后根据其喜好进行自动调整。  

概念车基于奥迪与保时捷合作开发的PPE平台打造，配备可产生530kW输出功率与960Nm综合扭矩的双电机四驱系统。  

车辆可在4.0秒内完成从静止到100km/h的加速，但为了节约能量，奥迪对最高车速进行了限制。  

为整车提供能源的是一个120kWh电池组，该电池组支持最高270kW的快充功率，并可提供超过750公里的续航里程。  

保时捷MissionR概念车  

虽然MissionR目前只是一款概念车，但其预示了未来采用纯电赛车进行单一车型赛事的可能性。  

MissionR配备了一块“约80kWh”的电池组，为一对电机提供动力。由于全新设计的电机和电芯均配备了创新的直油冷却技术，赛车在所谓的“排位赛模式”下可产生总计800kW的输出功率，或在“竞赛模式”下保持恒定的500kW功率输出。  

该车可在2.5秒内从静止加速至100km/h，最高车速可达300km/h。在赛道上，它的圈速表现与现款保时捷911GT3Cup赛车可谓旗鼓相当。  

保时捷并未提供该车的WLTP续航里程，但声称MissionR在满电情况下能够在赛道上行驶“30至45分钟”，时间多少取决于赛道布局和性能的使用情况。  

由于该车采用全新的900V电气架构（比Taycan高出100V），MissionR在高达340kW的充电功率下，只需15分钟即可从5%充电至80%。  

概念车的内饰采用以驾驶员为中心的设计，在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。  

转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。  

这款车在造型上与Cayman或911比较相似，都为双门布局并采用倾斜式车顶。  

新开发的单件式防滚架是由碳纤维制成，并且已经融入到车身和驾驶舱的设计中。  

这种新设计还没获得国际汽联的批准，但保时捷希望它的出现可以影响法规的变化，并在最终量产时得以应用。  

大众ID.5GTX概念车  

今年11月，大众将正式发布ID.5SUV，届时其性能版车型ID.5GTX也将一同亮相。此次车展大家可以通过ID.5GTX概念车对其先睹为快。  

ID.5GTX其实本身就是ID.4GTX的轿跑版车型，二者前脸设计高度相似，几乎没有太大细节差别。  

不同的是ID.5GTX采用溜背轿跑式车尾，相比传统SUV造型更为动感。另外，新车还在尾部加入了后扰流板，进一步提升其运动气势。  

预计ID.5将采用与ID.4一样的动力配置，而ID.5GTX则照搬ID.4GTX。普通版车型为后置单电机布局，提供150kW的输出功率；高性能车型则为前后双电机布局，最大功率升级至220kW。  

续航里程方面，根据电池容量的不同，其续航大概在400-550公里之间。【iDailycar】