环比销量，整体下降3.5%，但新能源增长18.6%

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“今年8月，汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。”2021年9月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长陈士华在月度信息发布会上说。

根据中汽协发布的数据，今年8月，汽车产销双双下滑——分别为172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。

1-8月，汽车产销1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%，增速比1-7月继续回落。

但与整体大盘相背而行的是，8月新能源汽车再次迸发出高涨的活力，产销量首次超过30万辆，再创历史新高。

▍“缺芯”阴霾笼罩8月车市

对于8月汽车产销双双下滑的原因，陈士华认为主要有三点：

一是，马来西亚疫情加剧，导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步恶化。

二是，国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。

三是，受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大。

同时，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据也显示，8月狭义乘用车产销量较去年同期均出现下滑。其中，产量为148.4万辆，同比下滑11.2%；批发销量为151.2万辆，同比下滑12.9%。

乘联会秘书长崔东树分析，因历年8月都是车市淡季，今年受缺芯和部分地区疫情突发的影响，厂家的生产节奏受到干扰，渠道端信心不足，导致今年8月乘用车产销较历年同期都显得更为低迷。

今年以来，芯片危机重创汽车行业。其实，自去年12月初开始，“缺芯”暗流就开始涌动了。当时，有媒体报道，国内汽车总销量排在第一的“南北大众”，因为芯片尤其是高端芯片的短缺而停产。

谁承想，几个月过去，芯片危机并没有好转，反而加重。这场似乎看不到尽头的危机，将汽车行业最薄弱环节暴露无遗。

“虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比，仍呈现微增。”面对“缺芯”恐惧，陈士华还是给予市场信心，“目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。”

此外，从2019、2020年各月销量来看，9-12月的销量水平都明显高于前几个月，说明市场需求环比将有所增加，但叠加芯片供应紧张的问题，企业生产未来压力仍然很大。

▍新能源独领风骚

在“缺芯”的阴霾之下，新能源汽车市场成为一大亮点，产销环比和同比继续保持增长。中汽协数据显示，8月新能源汽车产销量首次超过30万辆，再创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比增长均为1.8倍。

1-8月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，累计销量的渗透率接近11%。

具体来看，8月纯电动车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成40辆和38辆，同比分别下滑58.8%和68.6%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车销量增速更为明显。

最直观的感受，来自9月初踏浪而来的新能源车企销量快报。其中，8月，比亚迪销售新能源新能源乘用车再创新高达6.05万辆，同比增长332%；广汽埃安8月终端销量达1.16万辆，同比大涨115%，连续4个月月销过万。

造车新势力销量格局出现了新变化，“蔚小理”变身“理小哪”，蔚来跌出前三。理想在8月共交付9433辆理想ONE，同比增长248%；小鹏交付7214辆，同比增长172.3%；哪吒交付量为6613辆，同比增幅达449%。而蔚来8月共交付新车5880辆，环比下跌26%。

得益于新能源汽车销量快速攀升，8月新能源汽车销量占比已提升至17.8%，新能源乘用车更是接近20%。

基于新能源汽车前8个月销量已达180万辆，中汽协预计，新能源车全年销量有望突破250万辆大关。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

在新能源汽车持续畅销，燃油车销量普遍走低的背景下，重点企业集团市场集中度出现较大变化。数据显示，1-8月，汽车销量排名前十位企业共销售1426.7万辆，占汽车销售总量的86.2%。

在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，北汽销量略有下降，其他企业呈不同程度增长，奇瑞增速较为明显。

包括蔚来、理想、小鹏、合众、威马、零跑、特斯拉在内的主要新势力企业，销量为48.3万辆，同比大幅增长252.7%，集中度为2.9%，同比增长2个百分点。

▍中国品牌市占率提升至45.3%

中国品牌乘用车市占率提升，也是8月车市的一个亮点。数据显示，8月中国品牌乘用车销量为70.4万辆，同比增长6.8%，市场份额为45.3%，上升7.8个百分点。1-8月中国品牌乘用车销量为561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额为42.8%，上升6.5个百分点。

1-8月自主品牌市场占有率上升的同时，德系、日系、韩系却呈现下降，其他外国品牌继续保持增长，法系乘用车增速较为显著。

数据显示，1-8月，神龙汽车累计销量已经超过5万辆，超过去年全年销量，同期上涨幅度达到75%，这对于长期坐冷板凳的神龙汽车来说，不啻于一针强心剂。旗下两大品牌标致以及雪铁龙，都在推动法系车回归到主战场。

中汽协表示，中国品牌市占率增长，芯片是关键因素。相对合资企业来说，从供货能力和供货渠道来看，自主品牌采购更容易，周期短，变现快。而合资企业的采纳是纳入全球体系当中，虽然长期稳定，但周期长、变现慢。

所以，在芯片短缺的情况下，外资企业是躺平停产。而国产品牌通过各种方式找资源，保证生产，在缺芯潮下市场份额提升迅速。

中汽协进一步指出，前8个月流通行业增强，很多芯片在流通环节已经枯竭，下半年很难抢到。未来，中国品牌在这方面优势并不明显，企业要做好相应准备。

分车型来看，8月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为35.1%、49.8%和72.9%。

与上月相比，中国品牌轿车、MPV市场占有率均呈增长，中国品牌SUV呈一定下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率继续保持增长，其中中国品牌轿车市场占有率增长更为明显。

此外，8月汽车出口也表现突出，继续刷新当月历史记录。8月，汽车企业出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍。其中，新能源汽车出口增长贡献度为35.2%。1-8月，汽车企业出口118.9万辆，同比增长1.3倍。

中汽协认为，现在是新能源出口海外的最好的时机。一方面，欧洲对新能源进行大量补贴。另一方面，新能源汽车已经得到大量验证，已具备可以同欧美国家产品同台竞争的实力。

中汽协强调，当自主新能源品牌具备实力之后，如何保护知识产权，成为业界关注的焦点。

“全年汽车产销怎么样？取决于两个字——芯片。”展望四季度以及全年汽车销量时，陈士华表示，目前我国国民经济运行总体保持稳定，支撑了汽车消费需求保持稳定。

但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高，将更加剧供应有限的问题。

对此，中汽协建议，审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。

会后，《中国汽车工业发展报告（2021）》和《中国商用汽车产业发展报告（2021）》发布。其中，《中国汽车工业发展报告（2021）》由中国汽车工业协会联合中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司编撰。

该书由总报告、乘用车篇、商用车篇、节能与新能源汽车篇、智能网联汽车篇、零部件篇等部分组成。该书为汽车产业和生态环境领域的相关部门及研究机构提供了重要的参考与借鉴作用。