如今，“丧”、“躺平”、“佛系”这些网络语早已侵入年轻人的话语体系，这些词无一例外反映着人们对现状的无能为力以及对前景信心黯淡。可当我们静下来必须问问自己——究竟被别人带了“节奏”以至于为赋新词强说愁？还是真心认为再努力也于事无补？

至少我觉得，还是那个基本的问题——自己想要什么。如果这个不解决，面对海量的信息只能束手就擒，可能就连买一部车这样简单的事情，也因为“想多了”而与其实质南辕北辙。

汽车不就是用来代步和承载一家人欢乐的吗——以这样朴素的观念审视买车这件事，相信很多问题都会迎刃而解。近年来电动代步车市场迎来井喷，以奔奔E-Star国民版、五菱宏光MINIEV为代表的一众A00级电动车型因为洞察精准，定位清晰而顺势腾飞。后者更是以层出不穷的营销手段成了一款爆品。加上欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、雷丁芒果在内的一众新老玩家纷纷入局，形成了3万元、6万元两个起步价格区间的微型电动车市场，可谓硝烟四起。但还是带着我们最初的心态回到代步车本身，真正从空间、安全和续航里程等真正消费需求出发，哪款车才是实打实的价值一哥呢？

空间，要和腔调一样足

自五菱宏光MINIEV起，电动微型车细分市场似乎一直以网络热词/现象来进行推广，前面有贴纸美妆后面就有联名发布，打造网红和潮流单品的手法在这个领域屡见不鲜，但是当喧闹过后，还是要以实打实的产品说话，空间足够容纳我们一家四口吗？续航能保证我短途出个差不会“掉链子”吗？对比之下，这一切都可以找到答案。

先来看五菱宏光MINIEV，2920/1493/1621mm的长宽高数据，加上1940mm的轴距，虽然外观上勉为其难地套了四座造型，但是车内只有一排半的空间表现，后排勉强坐下未成年人的尴尬，在充分表达车主对“一家三口”无限憧憬的同时，也暴露了空间延展能力有限的缺憾。

相比之下，奔奔E-Star国民版车身长宽高达到了3730/1650/1560mm，在车身小巧的同时做到了空间充足，妥妥的真五座，正常体型的成年人前后排都能浪起来，有宝宝的家庭也不用担心，后排足够安放小孩的座椅，而且也不耽误他在后面自由玩耍。对老年人而言，乘坐奔奔E-Star国民版出行也不会有颠簸疲累的顾虑。奔奔E-Star国民版座椅采用轿车人体工程学设计，座椅更宽、更长，贴合人体曲线，对身体和腿部有全方位的支撑，单这一点明显超越了五菱宏光MINI EV靠座椅单薄“偷”来的车内空间。

这还不算完，奔奔E-Star国民版还有丰富的储物空间，手机、水杯、钱包等小物品都可以找到储存的地方；至于后备厢空间，更是高达147升，无论是行李箱还是小朋友的玩具车，或是购物买菜，都能轻松放置，后排座椅支持4/6放倒，后备厢储物空间还能得到进一步扩展——空间在这个级别车型中是绝对的王道。当然，要是用小蚂蚁、欧拉白猫之类6万元起步的车型比较一番，数据层面大概有些许的差异（也仅仅停留在也许的层面上），但是只要一谈价格，很多人便会打退堂鼓了，如果3万多和6万最终给到的配置不相上下，那选择价格更实惠的又何乐而不为呢？

续航，要和添哥一样劲

城市生活效率优先，对电动车来说充电条件和充电效率是不得不考虑的问题。当然，咱充电的速度不追求博尔特那样风驰电掣，至少要赶上新晋亚洲飞人添哥的步伐。不过五菱宏光MINIEV躺在市场先发优势上，对此似乎漠不关心，续航里程最高也就170KM，这个续航表现，在小城市内短途通勤或许没问题，但是偶尔想到郊外撒个野就要盘算下，你是要腿着回来还是推着回来？

奔奔E-Star国民版最高301公里的续航里程就更符合全生活场景的出行需求，中国城市之间平均不超过200公里的距离，让奔奔E-Star国民版不再有续航里程焦虑。值得一提的是，在环青海湖电动车挑战赛中，奔奔E-Star国民版还取得续航类奖项大满贯，其续航实力着实不容小觑。

在续航里程与奔奔E-Star国民版有一战之力的奇瑞小蚂蚁全系标配了30.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航高达301公里，基本能满足日常代步需求，甚至是短途自驾出行。不过，还是看腰包说话，6.68万元的起步价格对年轻人来讲不太友好，反观奔奔E-Star国民版，就算是最近上市的高配车型——心怡版也才4.38万。在延续了国民版所有优势的前提下，心怡版还做了两处升级：一个是给主驾位置配备了安全气囊，最大程度保证了驾驶者的安全出行；二者是心怡版还添加了中控操作大屏，将倒车影像、蓝牙功能、手机互联、收音机等功能“一网打尽”。全车还标配铝合金轮毂，便利性和安全性不用我多说各位看官也都心里有本账，怎么选大家实际对比一下就知道了。另外，小蚂蚁与五菱宏光MINIEV在空间提升上依然缺乏看点——所以，还是洗洗睡吧。

驾驶，就该有安全出行的样子

作为车企的一项长期课题，安全一定是闯入很多消费者脑海中的显眼词汇。因此，即便是代步车，奔奔E-Star国民版也是下足了功夫去对待，车身强度是第一道关，其采用了常见于B级车的液压圈梁式副车架，带来20%的稳定性，整车刚性提升近15%，并使转向响应时间加快30%。在实际驾驶体验中，无论是弯道的侧向支撑还是直线的加速表现，奔奔E-Star国民版所能提供的驾乘感受，绝对是一些“板车”无法企及的。

第二道关无疑就是电池了，这一点奔奔E-Star国民版的表现没有让人失望。搭载具备IP68级防水防尘性能的电池，这款电池的好处在于万一发生碰撞，高硬度框架结构的电池壳体能有效保护电芯安全，这一优势消除了很多地区用户对于电池稳定性的顾虑。再加上能实时显示电池状态的电池管家功能，便于实时提醒车主当下的电量储备情况，对爱车的电池状况了然于胸，用车的你才会感到舒适贴心。

如果说上述只是肉眼可见的安全措施，花费心思无可厚非。但在很多品牌都冷处理的细枝末节上奔奔E-Star国民版还保持着同等细致和谨慎那就真的是造车态度的差异了。比如奔奔E-Star国民版内饰均采用环保材料，并经过长安严格的车内VOC控制测试和车内气味评估，8种有机物含量全面优于国家标准，老人、小孩、孕妇都可以放心乘坐，健康出行全无顾虑。

抗打产品，可抵市场无常

互联网时代的消费者，像极了乘坐过山车的游客，频频地被不期而至的热点和潮流抛到顶点，在一派“热闹”景象之后又旋即归于沉寂，然后又是新的热点和狂欢，如此往复。可是人生的常态哪有这般“抓马”，从头到尾波澜不惊或许才是人间真相，因此这又回到了本文开头的那个问题，想清楚自己需要什么才能去面对喧嚣退去后的平静和漫长。从这个角度讲，奔奔E-Star国民版更像是代步车市场正本清源的价值标杆，让造车这件事真正回归本质，贴近初心，这或许就是奔奔稳坐代步市场一哥位置的深层次原因吧。