在2020年6月21日里，长安UNI-T正式上市进行销售，时隔一年多以来，每个月销量成绩均保持在6000多辆，总累计销量就达到了11.44万辆。UNI-T作为长安高端系列的产品之一，同时，也是UNI家族首款车型，颇高的销量成绩也见证了长安高端系列的成功。

与此同时，在上个月的时候，2022款UNI-T也开始进入我们的视线里，虽然只是中期小改款，但在一些小细节处就发生较大的变化，而教授此次就来到厦门国际赛车场，新款UNI-T又会带来怎样的不同体验？

首先，我们先看一下最核心的动力部分，新款UNI-T搭载了新一代蓝鲸NE系列的1.5T发动机，最大马力188匹，最大扭矩300牛·米，集成了电磁控制式涡轮增压、双出口集成排气歧管等黑科技技术，相比老款车型提升8匹马力，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

别看只是提升8匹的马力，在赛道上驾驶发挥了大作用，起步的阶段能明显感受到动力强有力的输出，地板油下去，伴随原地激进的烧胎声，动力响应随之而来，推动近1.5吨的整备质量丝毫不乏力，此时，教授也牢牢的按在座椅靠背上。

出到维修区之后的小直线路段，持续的加速输出，相当的流畅线性，虽然中后段爆发感并没有那么的强烈，但即使是一直拉高转速，整个过程中，几乎察觉不到动力的中断感，毕竟这是一辆紧凑型SUV，如果拿小钢炮标准来看待它显然会有些过分。不过，相信放在城市道路驾驶，则会十分地游刃有余，整体动力储配也算称得上非常的充足。

7速湿式双离合变速箱表现也淋漓尽致，它每次升挡或降挡的动作都干脆利落，尽管没有配备手动换挡模式，但自动换挡的速度也能令人满意，变速箱根据驾驶员踩刹车的程度，可进行提前降档，出弯加速时可以保持在更低的档位，输出强悍的扭矩，大大节省了降档的时间，每一脚的动作变速箱都十分明白你的意图，不得不说，已经达到目前主流合资品牌双离合变速箱的水平。

得益于UNI-T的转向比例仅为14.8:1，实际开起来并没有笨重的感觉，同时，转向的精准性也相当的出色，几乎能做到“指哪打哪”，每一次过弯都能带来充足的信心。除此之外，转向助力还支持标准、运动两种模式可选，运动模式下手感明显要重一些。

同时，由于我们全程一直保持在ESP开启的状态，极限切弯时，能感受到ESP系统介入进行工作，这点放在日常驾驶上，拥有更好的保护措施。如果非要在鸡蛋里挑骨头，那就是UNI-T同样拥有前驱车转向不足的特性，就是我们俗称的“推头”，突破前轮抓地极限后，车头就开始向外抛离，必须每一次进弯“含”着点油门，好在配备的马牌MaxContact MC6系列运动型轮胎挽回点分数，总体抓地力也有个不错的表现。

底盘的调校也有一定的提升，悬挂在切弯时贴地性能算得上较出色，全力重刹极限的瞬间依然提供了良好的支撑力，抑制住大量的侧倾，整个状态较为紧致，减振器压缩的同时也减少了车身横摆响应，全力出弯后悬挂的跟随性更加流畅，能更好的按照你预设的路线行走，基本和你预想的路线偏差不超30%。

或许你可能会说拿一辆SUV下赛道是不是有点不太厚道，但在教授认为就是在赛道里激烈驾驶，才能体验出一辆车本该有动态的极限，这也是在城市道路上你体现不到的。至此，UNI-T的动态感觉也告一段落，接下来我们简单回顾一下它的内外变化。

2022款UNI-T在外观上基本保持了老款的轮廓，而教授此次实拍的运动版本则增加了一些包围套件，在前脸下方增添了运动造型的前铲，并采用鲜绿色装饰条进行勾勒。进气格栅内部还添加了“四叶草”造型的格栅灯，点亮后的效果极具辨识度。值得一说的是，新车加入了专属的“机甲绿”车身配色，在现场也是非常吸引人眼球。

在轮圈上也换装了20英寸的灵动形轮圈，并且进行熏黑处理，轮胎的尺寸也用上245/45 R20的高规格尺寸，而在内部的刹车卡钳也喷涂了鲜绿的配色，与车侧的小包围侧裙形成了相呼应。

车尾部分，大尺寸的扰流板以及尾翼自然是不可缺少的，一定程度上降低了行驶时的空气阻力，空气动力学也将有更好的效果。不得不说，运动套件加持后，塑造出更加新颖、个性的一面，相信未来也将会吸引住更多年轻消费者的青睐。

内饰上12.3英寸双联屏设计，营造出的科技感自然就不用多赘述了，同时，也运用许多的鲜绿色装饰条进行点缀，例如在空调出风口、电子挡把、安全带、前排座椅背部装饰口以及座椅上的缝线等，如果你觉得还不够运动，在方向盘以及座椅靠背上加入了翻毛皮材料包裹，其手感也是相当的出色，能增加行驶时的摩擦力。

除此之外，车机系统也进行了升级，内置全新的“Super Fast”高能芯片，改善以往用户吐槽最多车机卡顿的问题，在教授的实测中，整个响应速度十分的流畅，没有一丝的卡顿情况发生，已经可以算得上是主流品牌的水平。

其次就是，车机系统集成了车载微信、腾讯地图、喜马拉雅等多种娱乐应用软件，另外，还配有手势操作的功能，可通过“比心、点赞、胜利”手势完成预设的导航回家、导航公司、拍照的功能。

而UNI-T 2710mm的轴距尺寸，呈现出的车内空间也称得上在合格的范畴，后排乘坐三个成年用户基本上也够用，而且后排地板中间凸起也接近于纯平的状态，即使是乘坐中间的乘客坐姿也不用太别扭。与此同时，后排座椅靠背还支持4：6比例放倒，放倒后拥有一个超大且纯平的后备厢空间，如果拉点大件的物件也是十分的轻而易举。

总的来说，通过此次的赛道体验，能感受到2022款UNI-T不仅仅只有外观运动，驾控感觉也达到了运动的标准，虽然在城市道路上开不出这么极限，但证明出了UNI-T拥有一个运动的好底子。

从目前的机械素质而言，已经达到了叫板同级别合资品牌车型的实力，更感性来说，自主品牌不断的进步，也算是国人的骄傲。最后，UNI-T 11.59-13.89万的亲民售价以及较高的科技配置，如果作为你人生中的第一辆，你是选择它还是选择同级别的合资品牌呢？

试驾版本车型信息：

2022款 UNI-T 1.5T 运动版 旗舰型 

售价：13.89万元

优点：

1、运动套件加持更加年轻、个性

2、车机系统升级优化卡顿现象

3、驾驶起来同样具有运动属性

可提升空间：

1、座椅缺少些包裹感，激烈驾驶身体略有些晃动

2、刹车不太线性，前段力度也些偏软