雪铁龙这个品牌在2020年还一直不被外界看好，销量下滑，市场占有率也岌岌可危。但谁也没想到在2021年，一款凡尔赛C5X让雪铁龙品牌重新回到了大家的视野中。

预售一个多月，订单量已经突破 7000辆，眼看就奔着一万辆的订单去了。以至于雪铁龙凡尔赛需要更长时间的备货时间，也导致了原定于9月初上市的凡尔赛C5X，延迟到9月底上市。所以我最近看到网友对雪铁龙的评价都是“法系车开窍了”，“雪铁龙在中国市场要逆袭了”之类的评语。没错，按照这样的势头发展下去，雪铁龙凡尔赛C5X爆款已经成为定局。

雪铁龙凡尔赛C5X的预售成功，我认为给中国市场的合资品牌上了一课。

【1】其它合资品牌吃品牌红利，雪铁龙依靠产品实力！

从改革开放至今，中国汽车工业经历了从小到大，从弱到强的发展过程。但是在这个发展过程中，合资品牌率先崛起，在中国市场赚得盆满钵满。大部分合资品牌在刚刚进入中国市场的时候，拿来的都是同时代最新的车型，以及最先进的技术。再加上当时自主品牌汽车技术实力薄弱，因此合资品牌汽车抓住了中国市场崛起的机会。

但是随着中国市场日渐壮大，再加上中国一二线市场，三四线市场的巨大差异。让合资品牌在中国市场玩儿起了“花花肠子”。“新老车型同堂销售”，“国产减配”，“新瓶装旧酒”的情况已经屡见不鲜了。可以这么说，合资品牌到现在为止，一直在吃品牌的红利，在产品力上确实没有当年那么实在了。以至于如果哪一款车进入中国市场之后没有减配，中国用户都得站起来鼓掌，称该品牌“厚道”！难道这不是应该的吗？

雪铁龙品牌曾经在中国也是数一数二的合资品牌，当年旗下的富康被誉为老三样之一，见证了第一批私家车进入中国家庭。然而后来雪铁龙品牌的发展不如从前，在中国市场的发展也不顺利。虽然雪铁龙在中国依然拥有上百万的用户基础，但是吃品牌红利肯定是不行的。所以雪铁龙这次拿出了相当有诚意的产品凡尔赛C5X。中型车的定位，14.37万元的预售价，起步即高配，最入门级的车型配置也比很多合资品牌的中高配的配置高。所以这样的产品力也是用户用金钱来投票，选择订购凡尔赛的主要原因之一。

【2】其它合资品牌选择被动转型，雪铁龙品牌主动出击！

现如今，自主品牌已经发展壮大，特别是以领克为代表的高端品牌，其实在平均客单价上，已经超越了不少合资品牌。再加上新能源时代到来之后，中国汽车市场面临重新的洗牌。在这样的时代背景之下，大部分合资品牌只能是选择被动接受转型。

比如说一些合资厂商被迫生产三缸发动机来满足双积分政策的要求。还有一些合资企业新能源车型研发跟不上，选择“油改电”方式推出新车。甚至是把自主品牌的电动车挂上合资的牌子销售以渡过难关。更有甚者，一些合资企业不忍市场占有率的下滑，选择牺牲利润，通过降价的方式与自主品牌进行最后一搏。

但是雪铁龙品牌，虽然从体量上已经不如很多其它合资品牌了。但是借着雪铁龙凡尔赛C5X的机会，雪铁龙品牌选择了主动出击！比如说雪铁龙推出了“领潮合伙人计划”，让客户根据自己用车提建议，并根据客户反馈意见，增加后排中央头枕和车身颜色选择等。通过用户共创后的凡尔赛C5X，不仅更适合中国市场和中国客户的需求，同时拉近了品牌与客户之间的距离，并且增加与客户互动的黏性。

再比如说，雪铁龙加强销售售后体验，针对有些地区没有销售售后网点的情况，雪铁龙会采取上门服务、上门送、上门保养这样的动作，一定让客户体验高质量的服务。

面对用户普遍认为法系车不保值的情况，东风雪铁龙做出承诺：一年内可按发票价85%申请保值回购，两年内按照75%、三年内按照65%。这一保值率全面对标日系，远超行业平均水平。所以这一系列的主动出击，让我们看到了一个重新崛起的雪铁龙，对用户的态度。这与其它合资品牌形成了鲜明的对比！

总结：

中国汽车市场已经不是当年的市场环境了，从卖方市场变成了买方市场。并且现在用户对于信息的获取变得非常方便。很轻松就能了解汽车的各种动态。因此中国用户已经不像之前那么容易“忽悠”了。所以对于合资品牌来说，如果不重视用户，不重视产品，那么在中国市场的发展就会越来越难。

而凡尔赛C5 X的推出，让我们认识了一个全新的东风雪铁龙，无论是其颇具“凡尔赛”的产品实力，还是一系列完善的服务体系，都让我们看到了凡尔赛C5 X是真的很凡尔赛！因此，我们有理由相信伴随凡尔赛C5 X的到来，雪铁龙将重拾消费者的喜爱。凡尔赛CX 5即将正式上市，相信它还会带给我们更多惊喜。