记得自己最初接触改装的时候，很多资历比我深厚的前辈曾教导我：“改装一定要理性，切不可盲目追求不切实际的想法。”

或许是由于被诸多战斗范儿爆棚的改装车所蒙蔽了双眼，又或许是过于热爱这项事物，因此便痴心地相信了这句话。

时至今日，在改装的不归路上已经行进了8个冬去春来，回头看看走过的路，才发现“理性改装”简直就是一句最没有用的空话。

其实最言简意赅地讲，倘若想要进行“理性改装”，那么最简单的方式就是放弃改装的念头。

一般情况下，原厂状态下的车款在各方面已经非常平衡，作为通勤车来讲游刃有余，即使偶尔享受一下驾驶，也能够满足你的要求。（当然，在公路上追逐竞驶除外，我也不提倡这种行为）

在改装自己爱车的初期，尤其是挑选套件的过程中，总会从“理性”角度出发，从而选择看似“最理性”的部件，即使并非十分中意，也会用“这组套件最理性”来安慰自己，就好像这样改装才显得比较“专业”。

但随着年龄的增长和弯路的积累，最终才领悟到其中的道理，其实就我们所进行的改装而言，本身就不是一件理性的事情。

举个最为简单的例子，更换避振器无非就是希望自己的爱车拥有更为优雅且更为协调的姿态，至于所谓的行驶品质，仅是美名其曰地为更换避振器找了一个借口，舒适与否，是否实用，只有自己心里最清楚。

不仅如此，随着离地间隙的降低、接近角与离去角的缩小，通过性也大打折扣，这无疑会导致实用性的大幅度降低，与原厂状态下类似SUV样式的离地间隙相比较，很难说这样改装真的理性。

诸如此类的方面还有很多，例如多活塞制动卡钳，半热熔胎，以及全车的包围套件，相比每一位崇尚“理性改装”的车迷心中都已经有了答案。

就制动系统来讲，虽然大部分车主存在对制动性能的需求，但相比于诸多原厂单活塞和双活塞的制动卡钳，四活塞或六活塞无疑颜值更高。

并且有很多车友只是因为更换了更大尺寸的轮圈，需要用更为硕大的对向六活塞充满剩余的内部空间。

其实我个人认为，倘若说一定有“理性改装”的概念存在，那便是需要车主根据自己的经济状况以及家中是否还有其他代步车来决定的，不要再用“既要性能，又需实用”这句话来骗人骗己，这不会成为茶余饭后的谈资。

事实上，我并没有任何想要吐槽的目的，只是希望各位即将涉足改装的车迷在看到这篇文章后，能够谨慎对待“理性改装”这项原则。

相信我，即使在最初涉足改装的阶段能够保持着所谓“理性改装”的“初心”，最终也一定会深受其害，并且对这一理念逐渐反感。

说了这么多，作为一名深受其害的改装车玩家，还是希望各位能够充分享受改装的乐趣及魅力，万不可被“理性改装”的理念蒙蔽双眼，踏上“事倍功半”的道路。

多年的弯路与惨痛教训告诉我，挑选自己中意的套件才是最根本的需求，不要顾及过多的客观因素，最后造成在购买了所谓理性的套件后，发现并不是自己最为喜欢的产品，那样只会令你陷入更深的纠结与懊恼中，进而导致二次消费，陷入“事倍功半”的恶性循环中。