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比亚迪e平台3.0,能解决哪些用车痛点?

2021-09-11 浏览:3002 评论:0

撰文|褚韵文  

“电动车的安全到底靠不靠谱呀?尤其是电池,  

一出事就太危险了!”  

“冬天不敢开呀,电池衰减的太厉害,  

都不敢开空调了!”  

“充电的时间太长了,耗不起呀...”  

如果平时接触新能源车型的朋友一定听到过这些声音吧,确实,这就是存在于我们用车生活中的痛点。  

而且对于新能源车型来说,这也是技术层面比较难解决的难题。  

之前,我们遇到这些问题的时候会怎么办?“克服一下吧!”,很苍白,也很无力,总是被现实打倒。  

但是在新能源车型销量增长由政策驱动变为产品驱动的情况下,这些痛点还是存在于消费者选车、买车、用车等环节当中显然是不应该的一件事情。  

比亚迪对于这些问题给出了解决方案。“e平台3.0”,这是未来比亚迪全新产品诞生的摇篮。  

其目的,就是将这些影响用车的心情与体验感的糟心事与新能源车型之间,画上不等号!  

比亚迪的e平台已经有了两代的发展。  

在1.0时代,实现的是三电关键部件平台化,并且掌握一些核心技术,例如双向逆变充放电式电机控制器、高电压架构高安全高能量动力电池等等,代表车型就是比亚迪e6,深圳太原等地都将此作为出租车辆。  

2.0时代我们就已经很熟悉了,我们也可以将此理解为新能源的普及时代。  

在这个时间段比亚迪实现的是整车关键系统的平台化,这时候已经从零部件变为系统,像电驱三合一、充配电三合一等,构成了“33111”这样一个宣传亮点。  

这个时代的车型就是现在满大街跑的那些,汉、秦、唐、宋、元等新能源产品,从产品级别定位、种类上面也有极大的丰富。  

在e平台2.0时代布局产品上市之时,3.0平台已经开始着手研发。  

e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点,解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点,并且将大幅提升智能驾驶体验,比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示:“打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。”  

其实说到闭眼买、放心开,最重要的就是安全问题,这也是电动车在诞生以来总被人诟病的原因之一。  

e平台3.0延续使用刀片电池,协同刀片电池类蜂窝铝结构,不仅可以消除电动汽车静态自燃,更在整车碰撞工况中,带来超越燃油车的安全性能。  

之前我们会认为电动车的电池组是车辆的一个零部件,而在e平台3.0时代,电池组将会成为车辆的结构件之一,针对纯电动车型的车身结构,打造专属的传力路径,使整车的刚性进一步加强。  

除了安全,第二点备受关注的就是新能源车的效率问题,效率一词体现在众多方面,可以表现在车辆的续航、充电等。  

全球首创的八合一电动力总成在e平台3.0时代将会成为标配,最大行驶里程突破1000km,这确实是一个令人激动的事情。  

我还记得当时普及电动车的时候,我就和同事说过一句话,什么时候续航过一千公里,我就考虑新能源车型。  

还有就是我们前面提到的冬天不敢开的问题。在e平台3.0上,比亚迪首创了动力电池直冷直热技术,可将热效率最大提升20%,并降低能量损耗。  

宽温域高效热泵系统可利用环境、动力总成,以及乘员舱和动力电池的余热,以实现-30℃到60℃的宽域工作温度,将冬季续航里程最大提升20%。  

当然还有新能与能耗的平衡,新能是新能源车的一大特点与优势,但是要想性能出色必然要牺牲掉大量的能量消耗。  

前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能,零至百g公里每小时加速快至2.9秒,但是对于中高速的稳定行驶,单电机就能够满足整车动力需求,使其仅消耗两驱车的能耗。  

未来汽车产品的发展方向就是高度智能化,这一点不管是新能源车还是传统燃油车,都将十分注重该领域发展。e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,提升了系统交互效率。  

高级别的智能驾驶需要更高标准的协作体系,除了硬件层面,将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合,利用电机快速响应的特性。  

在软件上,比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYDOS,开发者可以基于OS的标准接口,调用车辆的执行功能和数据,应用开发速度、迭代速度、用户体验将发生质的飞跃。  

除了以上几点,就是e平台3.0在美学上面的体现,这一点本就应该是电动车的一大优势,毕竟相对于燃油车少了很多机械结构的限制,这就让设计师在自由度上面能更好的发挥。  

前面提到了各种高效的集成设计,这就突破了设计当中车辆空间和总体布置的桎梏。  

车辆能够拥有更短的前后悬,也就是车轮更向外延伸,使得车辆的轴距长度比更大,除了看起来更动感、空气动力学更出色,内部空间也会更加出色。  

就像出自e平台3.0的首款车型海豚,紧凑级车的样式,却拥有B级车的内部空间表现。  

此外发布会中亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造的,将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构。  

在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动汽车  

电动车未来的发展大方向,也是国内摆脱能源限制的方式之一,每一次e平台的更新都会让产品有着脱胎换骨的表现。  

所以说,消费者会更加期待全新的产品,毕竟新平台下的产物并不是在表面上去焕新,而是从根本上解决用车难题。  

在看过这些全新技术特点后,最期待的就是全品类的量产车落地,或许量产车会与概念车要比之前拥有更多的相似点。【iDailycar】

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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