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比亚迪要把车卖到40万元以上和特斯拉叫板,你信么?

2021-09-10 浏览:2343 评论:0

比亚迪遇到了类似小米的问题,靠低端产品活下来,并且活得很好。当冲击40万以上高端车型时,到底能不能让人信服它值这个价格,能不能在BBA之外有自己的位置?

9月8日,比亚迪董事长兼总裁王传福,给出了自己的答案——e平台3.0。

e平台,采用了全新的电子电器架构和操作系统(名为“BYD OS”),可以支持高级别的自动驾驶功能,新平台下的产品,会覆盖更广的价格和车型区间。可以造出10-40万元车型,实现从小型车到大型车的全覆盖,立下了“1000公里续航里程、2.9秒百公里加速、充电5分钟最大续航150公里”的flag。

同时比亚迪还发布了基于e平台3.0打造的概念车——ocean-X。

在智能手机还是稀罕物件的2009年,比亚迪推出e平台1.0版本,此后又在2018年迭代推出e平台2.0版本,实现了100万辆纯电动车的销售业绩,汉唐宋等高知名度车型都来自这个平台。

短时间内升级到3.0版本,和市场环境不无关系。智能座舱大行其道,精密复杂程度超出以往产品,2.0版本有点hold不住了,原有分布式电子电气架构会让比亚迪产品力施展捉襟见肘,而且还不能实现整车OTA,这一下又被蔚来小鹏理想比下去了。

e平台3.0,由四个集成域控制器来实现对整车的集中控制,包括智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域。

自主研发高性能SiC电控

功率半导体作为电力系统的重要组成部分,是提升能源效率的关键因素。高电流密度、高效率的SiC是公认优良的新一代电控功率芯片。e平台 3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题,并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器,实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造,具备完全自主的知识产权。e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器,其SiC功率模块的规格是1200V-840A,具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比,SiC电控开关损耗降低70%以上,最高效率达99.7%;SiC电控的峰值功率可达270kW,功率密度提升近3倍。同时,SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的银膏烧结工艺,并集成了高灵敏NTC传感器,使得e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平在世界遥遥领先。

宽温域高效热泵系统

电动车低温续航里程衰减的原因,除了电池本身活性降低后能量下降外,另一个主要原因是能耗增加。与燃油车相比,纯电动车由于没有发动机本身冷却系携带的大量热量,所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度,导致冬季续航里程衰减。为了更高效的利用能量,行业尝试利用热泵来吸收空气的热量以降低能耗,因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置。但受限于134a冷媒的搬运能力,在零下10℃,热泵的制热效率会大幅降低,甚至无法有效工作。通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构,驱动总成的余热回收后为热泵提供辅助热源,使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理,减少能量传递环节,进一步提升能量利用效率。

比亚迪扁线电机

相对于传统绕线式电机结构,比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机,具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片,突破了绕线的行业难题,槽满率提升15%。线包减短,用铜量减少11%,电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损,散热性能大幅提升,电机额定功率提升40%,最高效率可达97.5%。

虽然比亚迪祭出了e平台3.0版本,但比起长城、吉利还是慢了点,长城的沙龙汽车2022年将要上市,而吉利极氪已经开始量产了。

作者/知嘹汽车

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