全新一代奇骏在国内的上市，引发舆论热潮不断。  

这不禁让我们把目光再次聚焦到这些老将身上，包含CR-V、RAV4、欧蓝德在内的SUV车型们，在时代的改变下，从开拓市场的主宰者，逐步转变为顺应市场的革新者。  

这一转变的过程如抽丝剥茧，和当下眼花缭乱的紧凑级SUV产品形成了鲜明的对比。显然，奇骏、CR-V，欧蓝德等经典SUV更像是引路者，带领着整个SUV市场不断向前进击。  

10多年前，当城市型SUV这一词汇第一次进入到大众视野时，CR-V和RAV4就率先赢得了用户市场，而其硬朗的造型和扎实的素质也赢得了时间的认可。  

相比1994年诞生的RAV4和1995年诞生的CR-V来说，千禧年脱胎的奇骏是一个后来者。  

数据显示，在2001年到2010年，日产奇骏连续10年都获得了日本本土SUV销量冠军的称号。  

而在国内市场，2017年至2018年日产奇骏与RAV4、CR-V并驾齐驱，销量逆势攀升，并且在国产化11年后的2019年3月份实现了销量突破100万。  

时光在2015年间闯入一匹黑马，广汽三菱将Outlander原汁原味引进国产，并命名为欧蓝德。  

彼时，它可能是20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV，销量一路飙升，曾一度直逼中国市场征战多年的日系三剑客。  

时光荏苒，虽然中国市场涌入越来越多的紧凑型SUV车型，但这些老将依旧在影响着国内SUV市场的变局。  

几年间，CR-V、RAV4、奇骏和欧蓝德等SUV车型，也先后进行了换代改款。当我们回过头再去对比其初代车型，容貌已经发生了翻天覆地的变化，但骨血里仍留有曾经的辉煌印记。  

东风日产新奇骏：风口浪尖上的末日英雄  

日产给奇骏最初的定义很明确，就是一台适合年轻人的运动型多用途汽车，而其X-TRAIL的英文释义指向也同样清晰：行驶在崎岖的道路上。  

这，便决定了产品最初的容貌。  

前两代的奇骏，从造型样式来看都充满了硬派气息，但也因此带给旁人一种笨重的感觉，导致销量夭折。直到第三代开始转变风格，以其造型的曲线和柔美更符合城市使用的标签，这才得以翻身。  

在这个不断发展的进程中，SUV市场的口味也不断发生转变，从硬朗到柔美，从个性到运动，而如今设计师再一次将硬派风格带回，试图改变触及车型定位的差异化。  

为了顺应市场，奇骏，RAV4都在新车型上做出了相应的改变。  

全新奇骏的新造型，整体车身四平八稳，在内饰上也融入了双12.3英寸大屏，仿佛将某种复古色彩融合到了现代科技，这种大刀阔斧的改变之下，全新奇骏收到了很多人的赞许。  

但在动力的配置上，全新奇骏却马失前蹄。  

这款全新奇骏一上市，其搭载的VC-Turbo1.5T三缸发动机，便被市场咂舌。  

因为三缸机器一直存在的抖动、噪音大等问题，导致无法被市场信任，受到用户的排斥，且奇骏此次却将三缸发动机进行全系标配，更让用户没有了选择的余地。  

先前日产的VC-Turbo发动机被业内赞誉，是因为其从技术层面进行突破，解决了压缩比不可变的难题，从而使得动力和经济性达到了很好的平衡，但这项技术更成熟的方案是应用在四缸燃油机上。  

因此，此次奇骏三缸机的应用，不免让车主们感到疑虑。  

此次奇骏搭载了1.5T发动机，并匹配了CVT变速箱，可实现最大功率150KW，最大扭矩300Nm。  

虽然在初段加速表现尚可，但动力储备不足，进入到80km/h之后，响应就会有折扣。  

尽管如此，奇骏引以为傲的四驱系统并未做出改变，其搭载第二代4x4-i智能全模式四驱，可支持自动、运动、经济、越野和雪地5种模式的自由切换，绝对能够满足用户在城市及郊外的使用需求。  

但无论如何，奇骏都靠着一己之力成功制衡了丰田本田，但此次车型的迭代也让奇骏被推上了风口浪尖，如不及时做出改变，便有可能被市场所遗忘。  

CR-V与RAV4：“保守”的进击者  

将CR-V和RAV4放在一起说，是因为他们太像了。这两者不仅分别为本田和丰田带来名誉，更一度成为两个企业的主力车型。  

他们先后来到中国市场，以踏实的造型和务实的使用特性，为双车贴上了可靠的标签。  

而两者的共通之处，则是在能源选择上。这两款车型，都放弃了全球主流的电气化技术，转而深挖混动技术。  

丰田通过THS将混合动力技术推向一个全新高度，而本田则另辟蹊径，选择了使用i-MMD来实现混合动力的应用。  

放眼现在的CR-V和RAV4，两者都具备了纯燃油，轻混和插电式混合动力三个不同的动力版本，为消费者提供了更多元的选择。  

在发动机的选择上，CR-V拥有本田EarthDream的1.5T发动机，可达到最大马力193匹，最大扭矩243Nm的表现，在同级别的1.5T发动机阵营都具备优势。  

同时匹配了CVT变速箱，使行车过程中的平顺性和燃油积极性获得了极大保障。  

而RAV4目前主攻自然吸气发动机，其2.0L燃油版本配备了直列四缸自然吸气发动机，同时匹配CVT变速箱，使其最大功率可达126KW，峰值扭矩209Nm的良好表现。而2.5L混动版，最低的油耗能进入到6L以内。  

CR-V和RAV4的技术路线很像，但又在具体表现上略有差异。  

总的来说，这两台车的风格都是保守的，，甚至在国人最爱的智能化层面，双车也没有选择配备CarPlay。  

但这很符合双田的性格，集中精力把钱花在机械层面，不断放大自己的优点。  

因此，相比其他品牌来说，他们更像是稳扎稳打：“保守”的进击者。  

广汽三菱欧蓝德：最有实力的低调黑马  

和奇骏们相比，欧蓝德是后来者。但追溯历史，其实早在2004年欧蓝德就已经进入到国内。  

这使三菱在国内积累的经验，都成功化作了后续的车型上积淀。  

通过拥有三菱传统的越野车技术的赛车上参加喀尔拉力赛的表现，他们洞察到国人对四驱的渴望，于是开始将技术应用在量产车上，并且配置在旗下的车型中。  

20万是大多数人买车的一个门槛，但相比前面说的三台车而言，20万又是一个极其尴尬的数字：他们的定价，几乎都从十八万起跳，一直去到二十六七万。  

而欧蓝德却踏踏实实的在价格上降维打击，选择定价在15.98-22.58万元。  

这一举措，也和初代欧蓝德的定义接近，从前你可以花20万买到唯一的四驱7座SUV，如今依旧可以花很值的价格，买到三菱最先进的产品。  

今年6月份，2021款欧蓝德上市，虽然是改款车型，但无论是配置还是外观上的全面升级，都显示出了诚意。  

从造型来看，新款欧蓝德前脸延续了家族DynamicShield设计语言，同时新增“无边色彩车身”设计，让整车看上去更显高级。  

内饰上，车内配备了人体工程学在舒适座椅，同时使用了大面积的菱格雅灰内饰，强调了设计感。  

此次，2021款欧蓝德还将三菱独创的S-AWC超级全轮控制系统下沉至所有四驱派生车型。  

该系统拥有ECO、NORMAL、SNOW和4WDLOCK四种驾驶模式，将以硬核实力带你穿梭高山峡谷、探索林间美景，为你精准护航每一次出游。  

而在动力方面，依旧保持着三菱一贯的强大技术，MIVEC发动机性能强劲，匹配模拟6速CVT自动变速器，加上4WD适时四驱系统，最大功率可达141kW。  

值得一提的是，最近，由J.D.Power发布的2021中国销售服务满意度研究中，广汽三菱以741分的高分超出主流车市场平均水平，在排行榜中荣登日系品牌第三，进一步验证了2021款欧蓝德的品质。  

在市场，欧蓝德在整个日系产品的之中，以其突出的性价比，一直吸引着众多用户。  

回看20万元级的合资紧凑SUV市场，这些车型都各有特点，至于究竟选哪一款，也许只有您亲自感受，才能知晓答案。【iDailycar】