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这些20万合资紧凑SUV,谁才是真正的黑马?

2021-09-10 浏览:12.42万 评论:0

全新一代奇骏在国内的上市,引发舆论热潮不断。  

这不禁让我们把目光再次聚焦到这些老将身上,包含CR-V、RAV4、欧蓝德在内的SUV车型们,在时代的改变下,从开拓市场的主宰者,逐步转变为顺应市场的革新者。  

这一转变的过程如抽丝剥茧,和当下眼花缭乱的紧凑级SUV产品形成了鲜明的对比。显然,奇骏、CR-V,欧蓝德等经典SUV更像是引路者,带领着整个SUV市场不断向前进击。  

10多年前,当城市型SUV这一词汇第一次进入到大众视野时,CR-V和RAV4就率先赢得了用户市场,而其硬朗的造型和扎实的素质也赢得了时间的认可。  

 

相比1994年诞生的RAV4和1995年诞生的CR-V来说,千禧年脱胎的奇骏是一个后来者。  

数据显示,在2001年到2010年,日产奇骏连续10年都获得了日本本土SUV销量冠军的称号。  

而在国内市场,2017年至2018年日产奇骏与RAV4、CR-V并驾齐驱,销量逆势攀升,并且在国产化11年后的2019年3月份实现了销量突破100万。  

时光在2015年间闯入一匹黑马,广汽三菱将Outlander原汁原味引进国产,并命名为欧蓝德。  

彼时,它可能是20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV,销量一路飙升,曾一度直逼中国市场征战多年的日系三剑客。  

 

时光荏苒,虽然中国市场涌入越来越多的紧凑型SUV车型,但这些老将依旧在影响着国内SUV市场的变局。  

几年间,CR-V、RAV4、奇骏和欧蓝德等SUV车型,也先后进行了换代改款。当我们回过头再去对比其初代车型,容貌已经发生了翻天覆地的变化,但骨血里仍留有曾经的辉煌印记。  

东风日产新奇骏:风口浪尖上的末日英雄  

日产给奇骏最初的定义很明确,就是一台适合年轻人的运动型多用途汽车,而其X-TRAIL的英文释义指向也同样清晰:行驶在崎岖的道路上。  

这,便决定了产品最初的容貌。  

前两代的奇骏,从造型样式来看都充满了硬派气息,但也因此带给旁人一种笨重的感觉,导致销量夭折。直到第三代开始转变风格,以其造型的曲线和柔美更符合城市使用的标签,这才得以翻身。  

在这个不断发展的进程中,SUV市场的口味也不断发生转变,从硬朗到柔美,从个性到运动,而如今设计师再一次将硬派风格带回,试图改变触及车型定位的差异化。  

  

为了顺应市场,奇骏,RAV4都在新车型上做出了相应的改变。  

全新奇骏的新造型,整体车身四平八稳,在内饰上也融入了双12.3英寸大屏,仿佛将某种复古色彩融合到了现代科技,这种大刀阔斧的改变之下,全新奇骏收到了很多人的赞许。  

 

但在动力的配置上,全新奇骏却马失前蹄。  

这款全新奇骏一上市,其搭载的VC-Turbo1.5T三缸发动机,便被市场咂舌。  

因为三缸机器一直存在的抖动、噪音大等问题,导致无法被市场信任,受到用户的排斥,且奇骏此次却将三缸发动机进行全系标配,更让用户没有了选择的余地。  

  

先前日产的VC-Turbo发动机被业内赞誉,是因为其从技术层面进行突破,解决了压缩比不可变的难题,从而使得动力和经济性达到了很好的平衡,但这项技术更成熟的方案是应用在四缸燃油机上。  

因此,此次奇骏三缸机的应用,不免让车主们感到疑虑。  

此次奇骏搭载了1.5T发动机,并匹配了CVT变速箱,可实现最大功率150KW,最大扭矩300Nm。  

  

虽然在初段加速表现尚可,但动力储备不足,进入到80km/h之后,响应就会有折扣。  

尽管如此,奇骏引以为傲的四驱系统并未做出改变,其搭载第二代4x4-i智能全模式四驱,可支持自动、运动、经济、越野和雪地5种模式的自由切换,绝对能够满足用户在城市及郊外的使用需求。  

但无论如何,奇骏都靠着一己之力成功制衡了丰田本田,但此次车型的迭代也让奇骏被推上了风口浪尖,如不及时做出改变,便有可能被市场所遗忘。  

CR-V与RAV4:“保守”的进击者  

将CR-V和RAV4放在一起说,是因为他们太像了。这两者不仅分别为本田和丰田带来名誉,更一度成为两个企业的主力车型。  

  

他们先后来到中国市场,以踏实的造型和务实的使用特性,为双车贴上了可靠的标签。  

而两者的共通之处,则是在能源选择上。这两款车型,都放弃了全球主流的电气化技术,转而深挖混动技术。  

丰田通过THS将混合动力技术推向一个全新高度,而本田则另辟蹊径,选择了使用i-MMD来实现混合动力的应用。  

放眼现在的CR-V和RAV4,两者都具备了纯燃油,轻混和插电式混合动力三个不同的动力版本,为消费者提供了更多元的选择。  

 

在发动机的选择上,CR-V拥有本田EarthDream的1.5T发动机,可达到最大马力193匹,最大扭矩243Nm的表现,在同级别的1.5T发动机阵营都具备优势。  

同时匹配了CVT变速箱,使行车过程中的平顺性和燃油积极性获得了极大保障。  

 

而RAV4目前主攻自然吸气发动机,其2.0L燃油版本配备了直列四缸自然吸气发动机,同时匹配CVT变速箱,使其最大功率可达126KW,峰值扭矩209Nm的良好表现。而2.5L混动版,最低的油耗能进入到6L以内。  

CR-V和RAV4的技术路线很像,但又在具体表现上略有差异。  

总的来说,这两台车的风格都是保守的,,甚至在国人最爱的智能化层面,双车也没有选择配备CarPlay。  

  

但这很符合双田的性格,集中精力把钱花在机械层面,不断放大自己的优点。  

因此,相比其他品牌来说,他们更像是稳扎稳打:“保守”的进击者。  

广汽三菱欧蓝德:最有实力的低调黑马  

和奇骏们相比,欧蓝德是后来者。但追溯历史,其实早在2004年欧蓝德就已经进入到国内。  

这使三菱在国内积累的经验,都成功化作了后续的车型上积淀。  

  

通过拥有三菱传统的越野车技术的赛车上参加喀尔拉力赛的表现,他们洞察到国人对四驱的渴望,于是开始将技术应用在量产车上,并且配置在旗下的车型中。  

20万是大多数人买车的一个门槛,但相比前面说的三台车而言,20万又是一个极其尴尬的数字:他们的定价,几乎都从十八万起跳,一直去到二十六七万。  

而欧蓝德却踏踏实实的在价格上降维打击,选择定价在15.98-22.58万元。  

  

这一举措,也和初代欧蓝德的定义接近,从前你可以花20万买到唯一的四驱7座SUV,如今依旧可以花很值的价格,买到三菱最先进的产品。  

今年6月份,2021款欧蓝德上市,虽然是改款车型,但无论是配置还是外观上的全面升级,都显示出了诚意。  

  

从造型来看,新款欧蓝德前脸延续了家族DynamicShield设计语言,同时新增“无边色彩车身”设计,让整车看上去更显高级。  

内饰上,车内配备了人体工程学在舒适座椅,同时使用了大面积的菱格雅灰内饰,强调了设计感。  

 

此次,2021款欧蓝德还将三菱独创的S-AWC超级全轮控制系统下沉至所有四驱派生车型。  

该系统拥有ECO、NORMAL、SNOW和4WDLOCK四种驾驶模式,将以硬核实力带你穿梭高山峡谷、探索林间美景,为你精准护航每一次出游。  

而在动力方面,依旧保持着三菱一贯的强大技术,MIVEC发动机性能强劲,匹配模拟6速CVT自动变速器,加上4WD适时四驱系统,最大功率可达141kW。  

 

值得一提的是,最近,由J.D.Power发布的2021中国销售服务满意度研究中,广汽三菱以741分的高分超出主流车市场平均水平,在排行榜中荣登日系品牌第三,进一步验证了2021款欧蓝德的品质。  

在市场,欧蓝德在整个日系产品的之中,以其突出的性价比,一直吸引着众多用户。  

 

回看20万元级的合资紧凑SUV市场,这些车型都各有特点,至于究竟选哪一款,也许只有您亲自感受,才能知晓答案。【iDailycar】

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