2021成都车展上，基于比亚迪纯电专属平台e平台3.0打造的“海洋车系”首款车型——海豚正式上市，综合补贴后售价区间为9.38万-12.18万元。除了抓人眼球的外观之外，消费者最关心的当然是海豚以及“海洋车系”产品到底好在哪里？

9月8日晚的坪山总部六角大楼启迪厅里，比亚迪集团董事长兼总裁王传福首次全面介绍了e平台3.0的“真本事”，当晚亮相的ocean-X概念车更是异常惊艳，让大家见识到了“海洋车系”不仅可以拥有海豚那样的小型“萌宠”，也能造出更加前卫、更具时尚感和科技感的宽体轿跑。

古人云：“冰冻三尺非一日之寒，滴水石穿非一日之功。”比亚迪e平台能发展到今天的“第三代”也并非一蹴而就。

早在2003年，比亚迪就提出了e平台的构想——以“三电”关键部件平台化，实现电动汽车核心技术的突破。经过多年研发，比亚迪终于在2009年推出了中国品牌首款纯电动量产乘用车——比亚迪e6，由此拉开了“新能源汽车引领者”的序幕。

2018年，比亚迪提出“33111”整车关键系统模块化概念（包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏），第二代e平台也由此问世，通过采用高级程度的标准化模块，比亚迪提高了研发和生产效率，陆续推出了“王朝系列”与“e系列”众多爆款车型。到2021年5月，比亚迪已实现第100万辆新能源乘用车下线的壮举，截至今年8月连续三个月实现中国新能源乘用车“销冠”。

“每一辆比亚迪汽车开发出来之后，我都是第一个‘试驾员’，消费者对产品体验的槽点和痛点，我也感同身受。而电动化只是新能源汽车变革的‘上半场’，智能化才是‘下半场’的关键之战。‘勇敢迪迪，不怕困难’。”王传福指出，e平台3.0的诞生，正是以用户体验为原点的融合创新，通过智能、高效、安全、美学四大特点，不仅解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，还要大幅提升智能驾驶体验，打造“闭眼买、放心开”的智能电动汽车。

王传福介绍，e平台3.0全系标配刀片电池，电池和车身一体化设计，打造纯电专属传力路径，把整车刚性提升到顶级燃油车才能达到的强度；凭借全球首创八合一电动力总成，全球首创宽温域热泵，最大行驶里程可突破1000公里，冬季续航表现最大提升20%，同时零到百公里加速只需2.9秒，以“四驱性能、两驱能耗”满足“双厨狂喜”；而全球首创的电驱升压快充技术，能让电动汽车充电5分钟、能跑150公里。

此外，比亚迪打造了全新域控制电子电器架构（分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控）和BYD OS（中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统），为高级别智能驾驶提供基础，让功能迭代周期缩短70%以上；而且通过整车架构平台化，e平台3.0开发的小型车可以有中型车的安全，中型车可以有豪华车的性能和舒适，豪华车则可以更加个性、更加极致。因此，在美学设计上可以有全新的想象。

正因如此，新一代e平台实现了从小型车、中型车到大型车的全覆盖，从而成为下一代电动汽车的摇篮。王传福透露，除了已经合作的奔驰、丰田、滴滴等伙伴之外，“比亚迪还将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。”

如果用最简单的词语来概括e平台3.0的优势的话，那么“深度集成”或许最为贴切。

这里就不得不提本次披露的全球首款量产八合一电动力总成了。动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积，在减少占用空间，降低损耗，同时缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现方面具有重要价值，尤其成为新能源汽车厂商近年来助攻的科研重点之一。

而比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，依托全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块，并且已在海豚车型上搭载。

这款高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。值得一提的是，比亚迪首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。

“安全是最大的豪华，”正如王传福经常说的这句话，比亚迪在“备战”新能源汽车“下半场”时，正是要让e平台3.0充分发挥车辆本身的控制能力，把路面感知能力和视觉感知能力充分融合。在安全的前提下，从智能域控制架构、车用操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶的体验，让用户能使用安全可靠的智能电动汽车。

其中，域控制器正是主机厂商与Tierp class="ql-align-justify">其中，域控制器正是主机厂商与Tier1零部件巨头当前竞相争夺的“高地”之一。由于打破了传统感知+算法+ECU的捆绑开发模式，多种传感器的感知数据处理可以实现在域控制器计算平台的数据融合，车辆能够及时做出更安全的决策；同时通过将多个ECU整合为域控制器，还可以降低整车成本、减少布线、减轻重量，且可以降低软件开发难度以及整车集成验证周期，达到更好的OTA能力。此外，在这样的架构之下，芯片算力和软件算法的提升成为汽车智能化升级的核心，有利于推动汽车智能驾驶的加速渗透。当然了，行业内有一句话叫“域无完域”，目前汽车域控制器领域已呈现出控制器供应商与主机厂、域控制器供应商和芯片厂商紧密合作开发的态势，携手发展、共同提速才是行业共赢之道。

而比亚迪自主研发的BYD OS同样是这个道理，该系统采用面向服务的软件架构SOA（Service-Oriented Architecture），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。更重要的是，BYD OS为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，同时软硬件完全解耦，全球开发者可以基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据，应用开发速度、迭代速度、用户体验将发生质的飞跃。

看到这些开放与包容的积极态度，大家就不难理解王传福为何会以“e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，技术全面向行业开放共享”作为当晚的主题了。

近年来比亚迪在核心“三电”（尤其是刀片电池）、动力总成、半导体等领域的技术进步可谓人所共知，但比亚迪并不满足于当前的市占率和“朋友圈”规模，e平台3.0这次亮出部分“底牌”（还远不是全部），显然不是为了筑高“护城河”，而更像是对各大厂商发出的热情“邀约”。

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