对于任何车企来说，销量一定是最核心最关键的问题。八月份，上汽大通就以同比增长20%的速度交出了15022台的答卷。这其中，上汽大通皮卡销量为4312辆，宽体轻客6440台，MPV为3698台，三种车型的销量总和已达到14450台，这就意味着上汽大通的SUV和新能源车型总共只售出了572台，在上汽大通的销量占比例早已无足轻重。

对上汽大通来说，SUV板块衰微是从车型开始的。打开上汽大通官网看看就知道，上汽大通在MPV板块布置了五款车型。轻客方面布置了三款车型，皮卡车型为T70和T90。相对来说，上汽大通虽然有D60和D90 Pro两款SUV但是偏高的价格和几乎看不见的传播却早已湮没在一众SUV大潮之中。

但更关键的因素还在于厂家的策略，上汽大通总经理王瑞在接受采访时也承认他们在SUV与新能源方面的表现并没有达到预期。

按理说，王瑞应该在这个时候提出新的车型计划，给大家打打鸡血什么的，但话锋一转却落到了经销商网络模式上了。也就是说，上汽大通今年上半年本来就没觉得SUV能给他们带来惊喜。MYAUTO认为既然厂家心思没放在这方面的话，当车型销量低到一定程度的时候，停产也就非常合理了。

既然厂家的心思没有放在SUV板块上面，那么它旗下的产品竞争力就一定存在某些问题。以上汽大通D60为例，他们去年的投诉主要集中在起步无力、内饰异味大、胎噪大、油耗大、风噪大、低速顿挫等等。今年，这些问题似乎还是没有得到根本性的解决。

上汽大通D90更夸张，天窗漏水导致积水严重、漆面气泡、影音系统故障、空调问题等等，这款车型似乎就是北汽战旗失散多年的兄弟。因为品控不太好，因为营销严重断奶，上汽大通的两款SUV今年销量表现一直很低迷。如果说事业成功就要有所专攻的话，上汽大通在商用车或者偏商用车市场上取得的成功已经够可以了，MYAUTO认为此时彻底放弃SUV板块或许会让上汽大通更开心。

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