比亚迪e平台3.0发布会，本应在海豚上市之前就发布的，但碍于早前的疫情，直到9月才正式发布，以至于早前的海豚试驾会上，我们多次提到e平台3.0时，很多网友并不了解，网上对于e平台3.0的深入解析也少之又少。

所以今天借着发布会，和大家好好聊聊比亚迪e平台 3.0。

和之前的e平台2.0有什么不同？

枯燥的技术解析我们不聊，从现场的实物来看，e平台3.0最明显的特征，就是它集成度比e平台2.0高不少。e平台2.0是“3合1”电驱动系统＋“3合1”高压用电系统。

而到了e平台3.0上，将原先的系统高度集成，成为8合1的电动力总成。 

高度集成的好处，在之前海豚上我们就体验过。海豚的车身长度仅为4070mm，但乘员空间却达到了B级车的水平，当中很大部分功劳就是8合1的电动力总成，它能尽量省出空间，把更大的空间留给乘员舱。 

同时高度集成，还能带来减重的好处，海豚的整备质量仅为1405kg，几乎和一台紧凑型汽油车的整备质量类似，与我们传统观念里，电动车普遍较重的印象相反。

与传统燃油车的平台并非一个概念？

最早的汽车平台化概念是由大众普及开来的，当时的MQB平台能在发动机模块位置固定的基础上，通过拉长、加高车身推出各类不同的车型，这是最开始的平台概念。而到了电气化时代，e平台3.0与传统燃油车平台并不一样。

e平台3.0确定的是标配的电子电器架构，而到了硬件部分可能会根据车子的不同定位，来做一些调整。

标配热泵空调和车身一体化电池？

先说标配的，从现场的了解，e平台3.0将会标配热泵空调，以及是在第二款车型开始，标配车身一体化的电池。其中热泵空调是当中一项黑科技，我最早是在特斯拉上接触过，它最大的优点就是能耗相比传统的PTC加热要节能50%。

在冬天有热泵空调的电动车能大幅增加续航，但热泵空调成本高，之前更多是出现在20万的价位电动车上，也正是因为e平台3.0让我们首次在10万元价位的电动车上见到热泵空调。

不过我也有自己的担心，传统的热泵空调的高效能区间是在0到-10度之间，在零下三四十度时，由于会结霜所以还是需要传统的PTC加热这点大家需要了解。 

其次是车身一体化电池，这个名词大家似乎有点陌生，你能将它看成是另一个集成的技术。我们都知道比亚迪的刀片电池由于形态原因，本身是可以作为横梁去使用的，这次在e平台3.0上比亚迪更是直接提出了电池车身一体化。

一来能利用电池包增强整体的车型抗扭能力，二来能大幅降低底盘的厚度，让比亚迪的轿车产品的整体坐姿更接近传统的燃油车型，这点是普通三元锂电池包无法做到的，在海豚的试驾上昊哥也说过它的地台高度非常低，这也是e平台3.0的功劳。

e平台3.0还有这些黑科技

聊完了标配的，说下在e平台3.0上会根据不同车型搭配的硬件。首先是800V的充电，早前极氪也提出过800V的充电技术，相信这将会是下一个普及的技术方向。

官方宣称使用800V的充电系统，最快能做到充电5分钟，续航增加150公里。 

但未来这项技术相信会和手机厂商的做法类似，在高端的产品用上快充技术，所以可能会根据不同价位、不同定位的车型去搭配。

新平台还有这些额外福利

聊完了e平台3.0本身的技术亮点以外，我们聊聊e平台3.0能带来的额外优势。首先是保值率，这点一直是阻碍电动车的一座大山，电动车更新速度太快，导致老款保值率普遍不高。 

针对这点，比亚迪提出了开放性的硬件设备，欢迎不同的服务商体系在比亚迪的车型上推出自己的产品。当中让我印象最深刻的就是自动驾驶，e平台3.0未来的新车将会预留各类的自动驾驶硬件接口，换而言之，你既能选择比亚迪的自动驾驶解决方案，也能选择别家的，例如华为的自动驾驶解决方案。

这么一来，你既能获得很先进的自动驾驶辅助技术，又能获得比亚迪本身很好的三电技术的基础车型。将专业的事留给专业的人做，对于消费者而言体验肯定是最好的。

会有哪些新车？

本次的发布会，比亚迪还透露出了e平台3.0的一些新车消息，未来将会有一款中型车，名为ocean-X，在它身上会用上e平台3.0的四驱系统，以及上面提到的一些先进技术。

新车目前只是概念车的阶段，但从中或许能看出比亚迪下一代车型的设计。