上次和车友群的朋友们一起去跑山的时候，爱车在一个路肩磕了一下。当时我并没有太在意，回来这几天一直胎压低报警。自己拿气泵打足胎压之后，过不了多久又会报警。现在回忆起来，应该是那时候轮毂磕到路肩石头之类的，有点轻微变形。这种变形自己肉眼看是看不出来的，但是轮胎还是会一直慢消气。没有办法只能抽空把车开到了B哥这里，看能不能把轮毂校正一下解决这个问题。
“哟，你又来了？这几天你们都是天天往我这跑啊”
“B哥，你这话说的，我估计右前轮磕到哪儿去了，有点慢消气，帮我看看？”
“好嘞，我马上安排师傅给你弄”
“对了，你刚才说什么天天往这跑，是谁啊？显然说的不是我咯”
“哦，还不是群里那几个，好像那天出去玩的时候底盘拖了一下底，过来检查来了”
其实这真的是玩车兄弟们的伤，除非下赛道，不少的有乐趣的山路的路况条件都并不算好。出去开心一圈回来爱车总是这里那里的有一些伤痕。心疼肯定是心疼的，一时也没有解决的办法。而且很多时候我们改好来跑山的车辆，在日常通勤中总是不那么的方便，一方面车内空间都太小，另一方面改过悬架的车通过性和舒适性都太差。
不过其实也有不少的主机厂商想到了这一点，越来越多的高性能SUV车型的推出就是一个答案。之前成都车展上亮相的宝马X4 M 就是这样的一款高性能SUV。其实在SUV上玩性能，最开始也是宝马。还记得当年宝马X6刚出来的时候，Fast4ward中就有一个沈阳的老哥，开着他的X6横扫赛场。当然对于跑山而言，X6的车型太大了不太适合，而X4 M的大小则刚刚合适。
“说起来都一把年纪了，是不是该换台SUV了？”我想着想着，突然没由来的说了这么一句。
“嚯，有这觉悟了？跑山跑腻歪了？”B哥有些不解地说道。
“那倒不是，我在想是不是有些SUV也可以跑山？”
“也许有吧，但现在新车都不便宜啊”
新款的X4M 依旧搭载代号为S58的3.0T直列六缸发动机，最大马力达到了480Ps，最大扭矩数促和620N·m，雷霆版车型采用了高功率调校，最大马力510Ps，最大扭矩650N·m。传动部分还是大家十分熟悉的ZF的8AT，经过这么长时间的技术迭代，这一套动力总车可以说十分成熟。
既然讨论这车适不适合跑山，底盘部分肯定也是重点，双叉臂式前悬架搭配多连杆式的后悬架几乎是运动SUV车型的标配，这个是车型结构决定的，很难玩出花样来。并且其实跑山和下赛道不一样，赛道的高低差更小，路面也更加平整。而跑山的时候路况很多的时候更加复杂，所以车辆也没有必要一味地追求短行程，在保证过弯支撑的前提下，较长的行程其实能让轮胎更加紧贴地面。
“如果你想换SUV跑山，你准备换什么？”
“哈哈哈，说起来是白日梦，我倒是觉得X4 M跑这里的山道挺不错的”
“嚯，你现在都看上X4 M了吗？感觉离退群不远了啊？”
“哦？此话怎讲？”
“没看群里都是些难兄难弟嘛，BBA的性能车我们可玩不起哦”
“哈哈哈哈，所以说是白如梦嘛”……
写在最后：
虽然宝马从来都没有承认自己造了SUV，官方依旧把SUV车型称之为SAV，依然强调自己车型在铺装路面的性能表现。但SUV车型全球大火，不是没有道理的。尤其对一些已经在年轻的车友们，如果入手一辆高性能的SUV，不但可以继续感受驾驶乐趣，还能兼顾到很多的家庭用车情景，何乐而不为呢？
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