比亚迪最近上市了一款热度极高、带“四个首款”头衔的全新车型——比亚迪海豚。根据官方的说法，比亚迪海豚是比亚迪海洋车系中的首款车型；是比亚迪e平台3.0 旗下的首款车型；是比亚迪全新logo首款车型；同时也是比亚迪海洋美学下的首款车型，这“四个首款”的名头往这一摆，阵仗不可谓不夸张。

售价方面，比亚迪海豚的官方指导价为9.38-12.18万元，价格比起同级别的欧拉好猫低了不少，可见海豚在价格这块的诚意给到位了。那产品力呢？这是大家都关心的，同样也是我参加试驾活动前最关注的问题。比亚迪海豚，到底能不能打？

先从外观聊起

从很大程度上来说，比亚迪海豚在大多数车主心中承载的期望并不像本田飞度一般，既要吃苦耐劳还要长得人畜无害。相比之下，海豚更多的是承担家庭中第二辆车的身份，这也就意味着它可以在设计上进行大胆突破；男主人不喜欢不要紧，女主人对得上眼就算赢了。

所以，比亚迪海豚的整体外观，需要更加偏向于软萌可爱风，这是设计的主旨。能够看到，比亚迪海豚充分利用了纯电动车短前后悬的结构，把整辆车设计得非常圆润，像个小“馒头”一样，很能给到人亲切感。在此之上，设计师开始将海洋元素运用在比亚迪海豚上。

比如说，比亚迪海豚前杠以及尾杠部分的设计遥相呼应，都以海豚胸鳍为蓝本，从中间向两侧发散，在将整车视觉重心由下往上撑，增加饱满度的同时，也能让整车更具动感，不至于呆板。

与此同时，比亚迪海豚的侧面腰线设计也像海豚弓背俯冲一般，设计了上下双曲线，并通过一条上扬的线条连接上下，给整辆车提供了运动感。

在馒头身型及海洋元素的双重加持之下，比亚迪海豚的外观就显得非常精彩了。在这辆车上面，体现出来的不仅有精致、软萌这两个主要元素，同时还掺杂出一丝丝的运动感；就像炒空心菜加了一点点腐乳一般，恰到好处却又不失本味。

我想，这是比亚迪海豚在设计上做得最出彩的部分，至于前后的LED大灯配备，那就是锦上添花了。

这个车厢设计，你一定会喜欢

来到车厢内部，海洋及海豚的元素同样体现得淋漓尽致。进到车厢内的一瞬间，很难不被造型别致的空调出风口面板以及副仪表台所吸引；这是两款全液晶显示屏都无法争夺到的视觉焦点。

没办法，这个设计实在是太独一无二同时也太好看了。比亚迪海豚的内饰就像是下潜到海底一般，左右两边的空调出风口设计就像是贝壳中的珍珠一样；副仪表台则像是凸起的珊瑚礁一般，乱中有序。

至于常用的换挡、空调按钮，就像珊瑚体一般被放置在了副仪表台前方“珊瑚礁”之上。老实说，像比亚迪海豚这样，将自然元素运用得如此自然的车型，在汽车界内并不多，这是要点赞的。

当然了，因为成本的原因，比亚迪海豚的内饰用料也像海底世界一样——大部分硬邦邦，只有少数地方软。在车厢内部，除了副仪表台、门板以及扶手箱上的粉色区域用上了薄薄的皮革包裹，其余地方都是硬塑料。

空间？管够！

内饰设计足够协调、赏心悦目自然是好事，但作为一辆城市通勤定位的车型，空间实用性才是最重要的。老实说，对于一辆长宽高只有4125/1770/1570mm的A0级电动车，我本不该有什么幻想，但比肩A级轿车的2700mm轴距，又让我对其充满了好奇心。

事实是，比亚迪海豚真的做到了“MM理念”般夸张的空间利用率，无论是乘坐空间还是储物空间，他都做到了非常优秀的程度。

先说一下乘坐空间，我们试驾体验拍摄的当天，车厢内部满满当当地坐满了5名乘员，满载出行；空间体验却没有一点露馅的地方，上下左右全维度的“管够”。

特别是第二排乘坐区，地板是全平的，座椅是舒适的，确实是给到了我们超乎想象的乘坐体验。

至于储物空间部分，比亚迪海豚也同样做到了出色。除了中控显示屏下方最有特色的平台设计可以用来放纸巾、高速卡等零碎物件，车厢内还在门板里、中央通道以及所有你能够想得到的部分设计了储物格。

在如此多丰富的储物空间包围之下，放东西从来就不会是你需要担忧的问题。

总的来说，比亚迪海豚在空间方面的表现是完全不需要担心的。狂妄一点来说，在这个价位的A0级车里，没有一个能打的，飞度也不行。

灵活且安静，是它的特点

相比起静态部分的体验，相信大家更关心的还是开起来的感受。比亚迪海豚基于比亚迪e平台3.0发展而来，这个平台有两个非常重要的特点：动力总成高度集成化及标配刀片电池。

在这样的特点加持之下，比亚迪海豚的机舱做到了从所未有的小，让整辆车做到了1405kg整备质量的成绩。超轻的车重加上四轮四脚的设定，决定了整辆车开起来是灵活的。

开起来的感觉也同样如此，在深圳开这辆车的体验就像是开着一辆Smart一样，见缝插针。老实说比亚迪海豚开起来并没有“后轮很会带”的感觉，但因为车身够短以及四轮四角的设计，驾驶起来还是会觉得很灵动，无论是路口掉头还是在车流中穿梭，都没有任何压力。

至于动力方面，最大马力95匹、最大马力180N·m的动力表现和澎湃两个字肯定搭不上关系。说到这里无需失望，因为电动机的出力特性，你几乎不会有抱怨动力不足超不了车的情况。

市区内的低速阶段就自然不用说了，我在深圳高速路段测试的时候，特意尝试了从80km/h到120km/h的提速感受，能够负责任地说，完全够用。在80km/h到100km/h的阶段，整辆车的加速体验和我们熟悉的1.5T燃油车相差无几，但100km/h-120km/h的阶段下，加速就稍微有一点点的疲态，这个速度区间里超车就需要提前规划了。

总的来说，比亚迪海豚的动力表现还是能够令人满意的，并没有什么槽点。

或许是因为成本的限制，比亚迪海豚的悬挂系统表现并不算优秀。比亚迪海豚的底盘悬挂调校取向是偏舒适的，在路面上行驶的时候路面的小坑洼都能够被很好地过滤掉；同时因为车身重心较低，底盘衬套件也较为厚实，所以整辆车开起来的舒适度以及高级感都是足够到位的(即便它是很多人都介意的后扭力梁结构）。

但在左右变线及激烈驾驶状态下，这套悬挂的支撑表现就有些不尽人意了，不仅车身拉不住，多余的晃动感也很多。所以，如果你开着比亚迪海豚只是进行一些市区通勤行驶，这套底盘的表现会让你赞誉有加；但如果你以较为激进的方式进行驾驶，脑门的黑线可能要多上几道了。

除了动力、底盘等部分，本次试驾活动中让我印象深刻的地方还有比亚迪海豚的NVH表现，确实是惊艳到我了。根据比亚迪官方的说法，比亚迪海豚的NVH工程是以15万乃至20万级别车型的标准来设计的，五大隔垫、遍布全车的20处吸声材料，都很好地保证了整车的NVH。至于效果呢？效果完全衬得上这个背景。

真的，比亚迪海豚的NVH表现，已经称得上是这个价位中表现最好的一辆车。在深圳高速公路测试的过程中，我特意感受了一下整车噪音的表现，发现在80km/h的情况下，车厢内最大的噪音源是三档的出风口风速声，至于发电机、胎噪以及风噪，都被控制在了非常细微的范围内。回想起噪音源源不断涌进耳廓的飞度，比亚迪海豚绝对是对耳朵的一种救赎。

写在最后

比亚迪在汽车圈里有一个很可爱的别名，叫“天才宝宝”。说的就是比亚迪这么多年的时间里不断投入研发，在技术上频频给到我们惊喜。这一次，比亚迪再一次通过产品力折服了我，海豚这款车型已然是一辆成熟度非常高，甚至在很多方面远超同级对手的新车，这个价位里，除了海豚我还真是是想不到有什么车型更符合老百姓需求了。

噢对了，比亚迪海豚还有一个较为“致命”的缺点，它的扬声器效果真的是差到一定的地步了，高音浑、中音浑、低音浑；真的是有些接受无能。