在同为二线豪华品牌的凯迪拉克、英菲尼迪靠打骨折、降维打击换取销量的时候，雷克萨斯的现状绝对让它们“羡慕嫉妒恨”。

作为丰田旗下的高端品牌，坚持不国产的雷克萨斯以其过硬的品质和“独特”的营销方式，赢得了许多“雷车粉”。

雷克萨斯NX作为家族较为知名的车型之一，时隔七年终于迎来了换代，而新款即将上市之际，现款车型在产品末期依旧没有什么优惠。

TNGA架构打造，还不能算中型SUV？

第一代雷克萨斯NX作为七年前的“产物”，各方面略显疲态。全新一代雷克萨斯NX基于丰田TNGA架构打造，外观、内饰、尺寸均有不小改动，整体设计相较现款更时尚、运动。

新车的长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距为2690mm，相较现款车型，长宽增加了20mm，高度降低5mm，轴距增加30mm。

雷克萨斯NX虽然定位中型SUV，不过老款的尺寸实际上和紧凑型SUV丰田RAV4相差不大，甚至小于日产奇骏等车型。新款雷克萨斯NX虽然尺寸、轴距增加了，但TNGA架构的车型有一个很大的缺点-空间小。

众所周知，TNGA架构在带来更好的操控的同时，车身重心降低，底盘的设计布局要进行“缩减”，车内乘坐空间也会受影响，所以新车的后排乘坐空间改善情况预计并不大，整体尺寸和乘坐空间依旧对不起中型SUV这个称号。

插电混动版本满足“缺牌”消费者？

即将在9月12日进行预售的全新雷克萨斯NX将是雷克萨斯首款提供插电混动版本的车型，新车预计将提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力版本。

老款雷克萨斯NX一直被诟病“动力肉”，特别是NX200，近40万元的落地价配备的却是2.0L自吸发动机，尽管自吸发动机有它的优势之处，但189N·m的扭矩配上1635kg的车身，带来的动力非常勉强，城市代步仅仅合格，提速、超车就明显差点意思了。

新车动力方面的升级惊喜不小，而插电混动车型赋予雷克萨斯NX更多的意义是那张新能源绿牌。

写在最后

在同级别竞争对手纷纷完成换代之后，现款雷克萨斯NX的竞争力明显不足，2020年销量3万多台的成绩不算亮眼。

全新一代雷克萨斯NX或许依旧算不上“合格的中型SUV”，但至少相较旧款有了不小的提升，新车价格和现款区别不大的话，优势还是比较明显的。