用文字复盘视频场景，精彩程度稍减，但估计一说到这种现象，你脑海中会出现一些“汽车专家”痛心疾首的痛斥自动挡车辆启动或者熄火时的错误操作，以及这种操作会给车辆带来的巨大伤害。

总结起来，有两种，一种是汽车启动时候应该先接通电源，然后再去打火，另一种是熄火的时候，先把档位挂入N档，拉起手刹，再挂入P档，专家们称，如果不如此操作，会对车辆造成不可逆的伤害。

分别回顾一下专家言论。

专家说，车辆启动前，应该先通电，不要直接进入启动程序，应该让车辆先自检一下，看看各个部件是否正常，等仪表盘上所有的灯都亮了，再去启动。

专家们的这种说法，从三个角度出发，第一点是车辆自检，可以检查出哪些配件有毛病，好及时处理；第二点是直接启动，所有用电设备一起启动，会造成电瓶压力，减少电瓶寿命；第三点是先接通电源，让油泵提前建立压力，有利于发动机的使用。

先讨论这些做法有没有坏处，当然，这些操作不会对车辆造成伤害，但基本属于“脱裤子放屁“，根本没有必要，如果把这些当成金科玉律来传播，那确实有点贻笑大方了，如果出现专业人士现场质问这些专家，肯定会出现专家的大型翻车现场。

为啥这么说，因为现在随着汽车科技的发展，汽车的自检行为是每时每刻都在进行的，即便是你直接启动车辆，车辆也不会越过自检的而过程，汽车故障自诊断功能模块，即便在汽车行驶过程中，也在工作，如果检测到异常，会立刻报警，比如我们在行驶过程中，胎压过低，或者机油缺少，车辆会马上报警，而不是等到车辆启动前自检才能检测到。

那么，之前通电那么一下，还有啥必要，尤其是一些一键启动的车辆，设计一键启动，就是为了简化启动流程，方便车主使用，而先通电自检的做法，完全是多余的。

那直接启动汽车，会不会对电瓶超负荷工作，导致电池寿命减少呢？

这种说法，在很久以前是成立的，或许在某些搜索网站中，还存在这种说法，但已经过时了。

现在汽车的智能化程度越来越高，绝大多数车辆在启动的时候，都会自动切断与启动无关的大功率负载，只将电量共计给起动机使用，也就是说，现在的汽车，比驾驶者更智能，拥有自己的保护机制，发动机启动后，之后才是各种设备的通电使用。

我一直有下车不关空调的习惯，按照专家的理论，这种习惯会导致启动时电压增大，但经过我细心观察，发现车辆启动的瞬间，空调是并不启动的，无论关于不关，它都不会马上启动，等车辆发动机正常进入怠速时，空调才启动工作，这说明，空调的启动在发动机启动之后，显示屏，音响也是一样，不会给电瓶带来过重的负担。

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第三点是油泵的问题，现在电动燃油泵都安装了一个单向阀，这个单向阀的作用就是油泵停止工作的时候，通过单向阀可以将油路密封，油泵会保持一定的残压，这些残压可以保证发动机重新启动的时候，可以直接使用。

这些论断不是我个人的猜测，很多专业的车评人也有过很多相应的解答，而且各个品牌的工程师，也有对这些伪专家的危言耸听进行抨击的说法。

说了启动，再说熄火。

熄火正确打开方式：踩住刹车—挂入N档—拉起手刹—熄火—松开刹车—等车辆稳定——踩下刹车—挂入P档——下车走人。这一顿神操作，就能保护车辆？否则就会伤车？

扯淡。

直接挂入P档，即便是在坡道上，也不会对变速箱造成伤害，因为P档的驻车机构，能够承受很大的力，棘爪和棘轮在斜坡上停车时所受到的力，根本没有达到他们的极限状态，也就是普通的小坡就是毛毛雨。

并且，现在很多车辆在挂入P档的同时，已经启动的自动驻车，也就是自动拉起手刹，棘爪和棘轮也不会因为一点点的坡度而造成损坏，汽车的这些配件，要比你想象的坚强很多。

反正总而言之一句话吧，自动挡的车，目的就是为了简化驾驶、操作过程，而且，并没有像专家说得那样脆弱。

而那些刚刚买车的朋友，也不用把自己的新车想得那么娇贵，那些专家也只是为了博眼球，才弄出这些骇人听闻的操作方式，其实他们自己也不会按照这套方法施行。