5.2升油耗算低吗？对于插电混动车型来说，工信部都能给出1.1升/百公里的油耗，但我想说，跑出5升油耗是一辆7座两吨的自主品牌SUV，而且还是亏电的状态，这个瓜吃起来是不是特别香，说明了什么？混动技术已经世界一流，他就是比亚迪唐DM-i。 

充满电跑低油耗，几乎在售的插电混合动力都没问题，毕竟电池够大，电机驱动的时候多，1.0-1.5升百公里比比皆是，好比都在海里面游泳，玩得开开心心，但当退潮（电量较低）的时候，便各出洋相。坐上唐DM-i，剩余26%的电量起步，跑了77公里，涵盖了所有路况，还特别堵车，百公里油耗5.2升，剩余电量16%，对于为了一张绿牌却不充电的朋友来说，这就是最真实的油耗，也是技术优劣的最好佐证。 

老实说，制造插电混动车型的门槛并不高，但造出亏电状态下，油耗依然那么优秀的车型，那才是真功夫，背后的底层逻辑在于混动系统是否高明。以参数相若的日、欧插混车型对比的话，亏电状态下使用，日系的油耗起码低一半，就是因为技术层次不同。作为自主品牌，一辆7座两吨的中大型SUV，说唐DM-i的混动技术达到世界顶级水平，没毛病。 

比亚迪的DM-i结合长城的DHT来看，在混动动力的板块上，自主品牌以迅雷不及掩耳之势头追了上来，而且他们的共识很强，无论结构还是工作模式，都是偏向以电机作为主力的技术路线。虽然刚刚才试过玛奇朵的混动，但是也不好与比亚迪直接比较，毕竟车型等级不同，意味着技术等级也有区别，而单从已发布的形式看来，比亚迪更丰富些。 

唐作为比亚迪的大佬级车型，体现性能取向的交给了2.0T的插混版本，4.3秒破百，而DM-i的方向则更接地气，18.98-21.68万元的价格也更亲民，还是7座版的SUV车型，在市场中真找不到竞争车型。虽然在DM架构中，DM-i属于省油取向，但是力量一点不弱，1.5T发动机+160kw/325N·m的前电机，百公里加速也就8秒多些，提速、超车绰绰有余，瞬间的推背感还挺不错。 

因为结构的原因，动力大多以电机作为主导，实际驾驶中也如此，动力来得平顺且有力，每次急加速都毫不犹豫，即使处于亏电状态，但是21.5kwh的刀片电池确实有能耐，让车辆更多时候让发动机休息。事实上，我并没刻意改变行驶模式，用油还是用电的选择都交给了电脑处理，这也更符合实际使用情况，聪明的它总在等待红绿灯的时候，发动机都不工作，估计这是插电混合动力车型比传统混动车型的优势吧，安静又省油。

另外，决定插混车型是否值得购买，支持快充功能也是重要指标，我们熟知的日系品牌，虽然混合动力很成熟，油耗也很低，但是慢充的体验却很糟糕，考虑比亚迪唐DM-i也需注意，选择112km纯电续航版本，大家用起来会更加有幸福感，毕竟半小时就能充到80%，纯电行驶的情况更多。 

43%热效率的1.5T发动机、混联的混合动力结构、刀片电池、快充接口、ECVT变速器，每一样都是目前插混车型最先进的世界级产品，经过整合、匹配之后，真实的效果令人满意，可以这样说，目前自主品牌的混合动力放心买，即使大环境缺芯片，比亚迪依然价格稳定，因为他们根本不缺，芯片都是自己做！

至于其他方面，唐依然是比亚迪所有好资源的集合体，大到车身线条设计，细到内饰的造工与用料都好难挑出毛病，即使第三排的座椅也是7座SUV里面做得最好的，而科技、安全更是应有尽有，配置方面非常齐全。20万左右的插混7座SUV，比亚迪唐DM-i近乎无敌。 

唐DM-i的面世看似一蹴而就，实际已经布局十几年，早在08年的时候，大家对电动车还陌生，他们已经把混动、电动轿车甚至大巴出口，跟奔驰也成立过腾势之类，而F3 DM就是DM-i的前身。做了这么多年，累积了什么？除了之前提及的芯片自造之外，还有IGBT之类的关键核心和多项专利技术，现在真正地反映到产品上，至于消费者认不认？用数据说话，今年1-7月，比亚迪的平均售价已经达到15.18万元，已经超过了大众（14.78万元），你觉得大家认吗？