家里赶上拆迁，挥别住了20多年的老公房别提有多难受了，区区好几百万的赔偿款无法填补内心的创伤。直到有人提醒我这笔钱可以买台不错的代步车，于是我用挑车来转移自己的注意力。

每天在主流汽车网站徜徉车海，发现这两台车完全就是一模一样的啊，说实话我现在也没分清谁是谁。

一台是刚上市的讴歌NSX，一台是奥迪R8 V10performance。NSX起价290万，最贵的R8 V10才230万。本田用了一台3.5V6双增压加三电机（听着都头大），R8简单粗暴给你一台5.2V10自然吸气引擎。参数我就不背诵了，总之都很强，都不是我等草民能轻易开出极限的。

但讲真，这俩实在是太特么像了，车身模具是共享的吧！

NSX对车迷来说简直就是不可亵渎的神，90年代初诞生就完虐法拉利V8车型长达15年。断代了10多年后再次“重生”的第二代NSX，到底能否对得起这个车名？

奥迪R8作为一个年轻的车系，差不多也经历了两代，不过R8从来没有什么神话传说，名声的负担也反而更小。而在这个涡轮大潮汹涌的年代，R8也是奥迪阵营里极少的坚守大排量自吸的车型。

当年NSX上搭载的V6高转神机是一种情怀，那么R8上的V10同样也满足了当下的大排量情怀。

这种才几百万的便宜跑车里玩混动的大概也就它了吧（LAFA，918，P1这些高端玩家暂且不提）。

当年的NSX采用大量F1技术，有独步全球的全铝框架车身等等同时代同级别车型难以企及的绝技，才造就了一代神话。今天的NSX虽然很先进，但涡轮，电机，9速双离合，这些都算不上啥独门技艺。

今天的工业水准比诞生初代NSX的90年代进步太多。所以论血性，这代NSX显然不如初代。就像捷豹F-TYPE“传承”却绝无可能“超越”E-TYPE。

记得本田的工程师说新的NSX在造车理念上和初代是一致的，就是打造轻松易驾的超跑，所以今天驾驶舱里出现了奢华的皮料，精致的装潢。可我认为这根本不是传承，因为不会有人再用“纯粹”来评价这台NSX。

而造一台顶级超跑，本田显然还不够格。因为，顶级超跑不会让你在车屁股找到7万块飞度的影子，又在内饰看出20万CDX的造型。。。。算了，连整体外观都是拷贝人家的，何必再对细节吹毛求疵。