现如今汽车的辅助驾驶设备越来越多，可它们的最终目标只有一个，那就是完全程度上的自动驾驶。从最早的定速巡航到ACC主动巡航，再到各种车道保持和碰撞预警系统，最后到由各种设备协同工作的自动驾驶功能，汽车电子科技的进步与发展远远的超出我们的想象。在全新一代的顶级旗舰轿车A8L的身上，奥迪首次搭载了Leval 3（以下简称为L3）级别的自动驾驶系统。

奥迪A8L的自动驾驶系统比特斯拉的Autopilot自动驾驶功能要更加复杂，因为后者在SAE级别下只有L2。准确点来说，眼下还没有车的自动驾驶级别达到了L3，奥迪A8L是第一部。但略有些遗憾的是，此次在国内上市的中国规格版本奥迪A8L，并没有搭载整合了L3级别自动驾驶的奥迪AI系统。难道说奥迪在自家的旗舰标杆车型上，都如此的“吝啬”？不是的，其实奥迪，也是有着自己的难言之隐。

L3自动驾驶意味着什么

首先解决一个问题，L3级别的自动驾驶是什么？目前，业界基本采用的是SAE分级的方式，将自动驾驶从无自动驾驶到完全自动驾驶分成六个等级，从Level 0到Level 5，自动驾驶程度逐级升高。

Level 0 无自动驾驶，但可以提供部分的告警功能；Leve 1定义为驾驶辅助；Level 2 定义是部分自动驾驶，主要还是由驾驶员监控驾驶环境；Level 3的定义是有条件自动驾驶，此时驾驶环境的主体改为自动驾驶系统；Level 4的定义是高度自动驾驶，由自动驾驶系统监控驾驶环境；Level 5的定义是完全自动驾驶。

从L3级别开始，由于自动驾驶系统起到了主要的位置，这就对自动驾驶系统的安全性提出了很高的要求，在系统架构、底层系统冗余设计上的要求很高。

做足了功课的奥迪旗舰

身为接近十年才换代的品牌旗舰车款，奥迪对于A8L那是丝毫不敢怠慢。奥迪A8L车型配置了高端的驾驶辅助技术，它是全球首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车。首度亮相的奥迪A8L搭载人工智能交通拥堵导航系统（traffic jam pilot）、奥迪人工智能远程停车导航系统（Audi AI remote parking pilot）与奥迪人工智能远程车库导航系统（Audi AI remote garage pilot）。这三项技术加上自动驾驶功能，组成了奥迪A8L身上的AI系统。

要实现这些功能，奥迪A8L搭载的硬件同样非常顶尖。在车辆前部、车侧、车辆后部配置了12个超声波传感器；在车辆前部、车辆后部及外部后视镜配备了4个360度全景摄像头；在风挡的上边缘配置了1款前置摄像头；在车辆的各角配置了4个中程雷达；在车辆前部配置了1个远程雷达；在车辆前部配置了1个红外摄像头；在车辆前部配置了激光扫描仪；在驾驶员座椅底部配备中央驾驶辅助系统控制单元。L3级别的自动驾驶，意味着驾驶者对于车辆的主导权在降低，电子系统就需要大量的冗余。这样即使多个传感器数据缺失或者无效，汽车可以照常自动行驶。如雨雾天下摄像头不清晰，部分雷达出现故障等情况下，汽车仍然可以行驶。所以这就是奥迪A8L配备的22个传感器与雷达的意义所在。

阻碍它的不是技术，而是法规

非常遗憾的是，受限于法规，搭载L3级别自动驾驶功能的全新奥迪A8L，只能在美国与欧洲的某些地区获准上路。这意味着在全世界更多的地方，阻碍它的已经不是技术的瓶颈，而是规定的局限了。

（奥迪在韩国的测试车）

让我们感到欣慰的是，这种情况应该不会持续太久。据外媒报道，奥迪A8L的L3级别自动驾驶系统即将在韩国开展自动驾驶路测。具体来说是，韩国国土、基础设施和运输部于本月初发布了一份批文，允许奥迪A8在韩国开展自动驾驶路测，这也使奥迪成为首个获得韩国自动驾驶路测许可的外国品牌。不过出于安全考虑，韩国国土、基础设施和运输部将路测的范围局限在高速公路上。韩国方面致力于全面推动Level 3级别的自动驾驶车辆的商业化，希望在2020年能实现其目标。

在中国国内，关于自动驾驶的实地路试也在积极展开。2017年12月，北京市出台了自动驾驶上路测试指导性文件，提供了真实交通环境的测试机会。2018年3月1日，上海市政府召开新闻发布会介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》相关情况，并且向上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司颁发了第一批开放道路测试牌照。3月14日，重庆市颁布了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》。近日，杭州第一条自动驾驶测试道路也即将完工。

小编语

身为一名驾驶者，看到越来越多关于自动驾驶的新闻，让我们严重地感受到了自身地位“被威胁”。科技的日新月异让汽车的主导权发生着变化，或许在某一天，马路上的汽车都会由电子系统进行控制，由人驾驶反倒成了异类。

虽然在国内自动驾驶的法律法规还不甚健全，让目前全新的中规版奥迪A8L有些尴尬。但是按现在的趋势来看，让科技来反推法规的完善，足以证明自动驾驶举足轻重的地位。