因为历史原因，咱们自主品牌在汽油机上的发展，是远远落后于国外的汽车厂商的。但是现在，一条全新的赛道，新能源出现了。大家一起发力，同一起跑线出发，自主品牌已经在这条赛道上深耕，做出了世界级的产品和技术。

再举一个比较现实的例子，我的一个非常支持自主品牌的表姐，给家里面人讲要花二十多万买一台自主车，在没有说明是新能源汽车的情况下，家里人是很反对的。但是说了是新能源车之后，家里人基本上不会出现比较抗拒的情绪。可见，自主新能源已经在国内市场，有了不错的口碑。

放眼国内新能源车企有很多，比如什么小鹏、蔚来等等。然后传统车企，也没有落下，纷纷推出了自己的独立品牌，而这次，我们试驾的车就是Marvel R。其次，也带上了我表姐一起出去试驾，试驾几天之后，表姐表示买买买....

开始分享试驾感受之前，为了表明这是真人真事儿，表姐和车的几张美图，先分享给大家。

外观设计：典型却又不“典型”！

在外观的设计上，这台Marvel R是典型的新能源车设计风格，比如封闭式的格栅、低风阻的轮毂造型、隐藏式门把手等。但是在这种典型之中，也做出了不典型的感觉，自己的Style。

首先是外观的总体颜色上，这次我们试驾的车型颜色为“透亮灰”，整体给人的观感是比较高级的，灰中透着一点蓝色，蓝色透着一点灰色，非常通透的一种观感。

并且这次，Marvel R还有一个配色叫做黑武士，整体不仅用了非常有质感的黑色，还加入了很多红色的点缀，我相信这一个配色更能拿捏年轻人的喜好。

前脸部分，封闭的格栅是新能源车的常规设计，但是在此基础之上，这台车用到了“环宇式”前贯穿灯组和分体式大灯的设计。

比较有新意的是，这台车的“环宇式”前灯做了一个倒钩的形状，这样的话整体的辨识度拉得还是比较高的。其实现在很多车都在做“眯眯眼”的感觉，但是Marvel R在加入了环宇式设计之后，一个回钩的形状，看着就很不一般。

而在其他细节上，用到了碳纤维观感的前唇，并且各个部位覆盖件的拼接和形状，都是做得非常有层次感的，这一点也可以给上好评。

而在车身侧面，长宽高达到了4674mm*1919mm*1618mm，轴距则是达到了2800mm，这个参数放在同级别同价位来看，并算不上出众，但是也不会不够用，属于中规中矩。

而在设计上，也是有很多可圈可点的地方的。采用了低风阻轮毂设计和隐藏式门把手这两件事情，我们也不去赘述了。

第一点，这台车的裙线设计，我个人是比较喜欢的，这种上扬的姿态营造了很不错的运动氛围。在此基础之上，A柱下方也设计了侧鳃，这一点拉高了整车侧面的运动风格。

第二点，就是轮毂用了这种蓝色的点缀，整体的观感是很不错的，特别是这台车跑起来的时候，非常炫酷。值得一提的是，全系都是匹配了235/45/R19的轮毂。

而在车尾和车顶的姿态上，也是属于比较运动比较有活力的，很明显这台车外观主打的就是一个运动风格。

而来到车尾部分，同样是贯穿尾灯的设计，中间用了一个比较细的灯组贯穿，两旁用了正常灯组的设计，在内部结构上，层次感是做得很足的。

说到灯腔的内部结构，这台车还是有很多的说头的，尾灯和前灯的设计中，都有这种类似于鳞片似的设计，观感还是比较上乘的。

内饰设计：空间够用，科技感与运动感并存！

而在内饰部分，做一个总结的话就是这台车内饰整体营造的感觉就两点，第一点就是科技感，第二点就是运动感。

科技感大部分来自于这台车这块超大的19.4英寸的中控屏，在现在量产车里面，真的算得上比较大的了。

除此之外，科技感还来自于人车交互部分，划重点给大家分享这台车我们体验到的功能！第一点就是这台车并没有传统出风口的手动调整的“把子”，而是集成到了中控屏上，你可以调整对人吹、避人吹、扫风等模式。它在出风口上面，是做了电机的，电机会根据你选择的吹风模式，自己调整。我们不敢保证这样的设计会不会提高整车的故障率，但是这样的设计很新颖、很高级。

第二点就是这台车的手势操作以及头部操作，这些功能都受益于在后视镜上的摄像头。比如说手指往右就是风量增大，手指往左就是风量减小；来电话之后，点头接听，摇头拒接。

这些功能，在日常使用的时候，都能带来满满的用车幸福指数，而这些功能，也是增加这台车新能源、科技感、极客范儿的氛围的。

而在运动感方面的营造，就离不开这台车的座椅设计了。采用的是这种赛车座椅，在此基础之上，还用了大量的Alcantara材质，并且不是一股脑给你堆上去，而是有一定的设计在里面的。

除此之外，中控台上方的红色缝线，也是彰显运动感的关键。其次，我个人比较喜欢的一个设计就是这台车的中控台非常的整，在整的同时整体的这种过渡角度、质感、层次感的营造，都是比较高级的。

不会给人用力过猛，但也不会给人廉价的感觉。值得一提的是，我个人认为，整个内饰驾驶座舱这一块，不管是设计还是用料都是很好的。如果非要我说一个我个人不是很喜欢的点，那就是换挡器。

换挡器左边是调整驾驶模式按钮，右边是调整动能回收强度的按钮，中间是换挡旋钮。我个人觉得，如果把两个调整模式的按钮集成到中控屏，然后把换挡区域取消，做一个怀挡的设计会更好。

而多出的这一片区域，做一个放手机的地方就好了。这台车在上面的空间只有杯架，放手机只有放到换挡器下方的储物空间里。虽然相较于大部分换挡器下方做储物空间的车，更好拿一点。但是在我日常使用的时候，我还是只有把手机放到杯架里面。

而在空间部分，后备厢和后排空间展示如上，值得一提的是，后排的座椅和前排是同款，都用了Alcantara的材质，这一点也是比较不错的。

行驶感受：调教过于保守，除此之外没有明显短板！

行驶感受部分，分三点分享给各位观众老爷。

第一点就是这台车的动力和操控、底盘感受了。

首先是动力部分，我们试驾的版本为次顶配（2021款 后驱PRO版）电动机总功率为137kW，总扭矩达到了410N·m，后置双电机。

动力这块虽然百公里加速只有7.9秒，比不上顶配四驱的4.8秒，但是在日常使用的时候，得益于电动车的特性，动力已经是够用的了。

而在操控和底盘方面，整体的紧凑性是比较足的，特别是方向盘的阻尼调教很舒适，有一丝的高级感。

指向也相对比较精准，但是悬挂的调教还是偏向家用的，这一点可以分享给大家。

第二点，就是这台车我觉得最厉害的地方了。NVH做得是真的好，前后都是双层隔音玻璃，再加上是一台电动车，所以这台车不管是跑起来还是静止状态下隔音都是非常好的。

举个例子，我在拍车的时候摄影师在窗外说话，我都没有听到，直到他敲玻璃。

第三点，就是我不是特别满意的一点，当然也是仅仅针对我自己而言。我在跑山路的时候，遇到了一段施工路段，地上全部都是特别细小的砂石。

然后这台车的ABS介入的确过于敏感了，很多场景我觉得没必要触发ABS，它都会触发，这一点我觉得，ABS的调教可能稍微保守了一点。

总的来说，这台车的完成度是很高的，开起来的感受很不错，动力也不弱。

在此基础之上，整个车机带来的生活幸福指数，也是很高的。

有机会，大家可以去体验店试驾一下。

写在最后

最后做一个小小的总结，其实Marvel R这台车更多给我的印象就是运动兼顾家用；外形设计和内饰设计是它的亮点，有异于其他同质化比较严重的产品；人车交互这一块，也做得很新颖，在手势识别上特别有优势；除此之外，出风口加电机的设计理念，也很前卫。

关于这台车，大家还有什么想问的地方，可以私信或者留言，我们会进行回答。最后，不要忘记，点赞加关注哦！

最后给一个小彩蛋，这台车的尾灯辨识度真的很高，这是我们在雨夜拍摄的画面，辛苦制作，麻烦各位观众老爷，点个赞呗！