现在汽车市场无论在燃油车市场，还是新能源车市场，都处于“内卷”的状况，面对激烈的市场竞争，主机厂除了不断在现有车型上推新换代，抓住消费者的眼球，保持自己的存在感。而在这么“内卷”的市场环境下，保持自己的竞争力，一些有实力的主机厂会主动去开辟一条新赛道。而开辟一个市场的新赛道却需要很大勇气的，毕竟，新赛道能否成功是未知数。

而市场上从来不缺有气魄的人，而比亚迪就是其中的一家，而且在10万级纯电精品车这一新赛道上，比亚迪推出了一款基于“海洋系列”的量产车型——海豚。

他们将海豚定义为纯电新物种，定位在专为年轻人打造的10万级精品纯电车。究竟这款车型是否真的符合时下年轻人的需求，我们一直都是有疑问的。就在近日，我们受比亚迪的邀请，试驾了他们e平台 3.0打造的首款车型——海豚。我们的疑惑终于解开了。

全新的外观和内饰 充满活力且辨识度高

时下年轻人都喜爱时尚、活力、个性化的事物，为了迎合时下年轻人的口味，海豚采用了“海洋美学”设计理念打造，使得海豚整体显得灵动，充满时尚感。作为面向年轻人的车型，外观的拼色设计，使得海豚显得充满活力又不失个性。

新车外观上多处与现实中的“海豚”有着不少的关联，如全系标配的LED组合前大灯，贯穿式LED尾灯，腰线以及轮毂。

特别是它的LED前大灯，配合其贯穿式日间行车灯和全封闭黑化前脸格栅，就宛如真实的“海豚”在跟你微笑，非常可爱呆萌，讨人喜欢。

同时，海豚的腰线设计是整台车的神来一笔。腰线在前轮眉为起点，然后快速延伸、上扬，最后与尾灯连成一体，就宛如一条现实的“海豚”俯冲的形象，侧面看显得非常的灵动。

另外，海豚的轮毂也是别出心裁。它有两款不同的设计。我试驾那款的灵感来自“海豚”“海豚”跃起时的剪影，充满动感，开在路上，辨识度非常高。

进入车内，比亚迪海豚的内饰设计同样采用了不少海洋元素，比如中控台上方饰板的波浪设计、海豚胸鳍状内拉手、带海浪的圆形出风口等等。这样的设计能给到用户不一样的视觉体验，不再缺乏新鲜感。

而在内饰中，给我最大的新鲜感是，动力模式切换、紧急警示灯、音量调节等常用功能集成一排旋钮设计的按钮键上来。

实际使用下来，刚开始仅需短暂的适应，学习时间成本不高，就能很快上手。同时，按钮的阻尼感适中，驾驶者常用的功能按钮都集中在上面，盲操非常便捷。

空间和智能体验不容小觑

从车外看，比亚迪海豚挺小巧的，但是它的内部空间却不容小觑。新车长宽高尺寸是4070（4125、4150）/1770/1570mm，但是轴距却达到了2700mm，完成达到A+级轿车的空间表现。我1.71米的身高，前排调好合适的驾驶位置后，腿部空间达到了两拳3指，头部空间也有3指距离。

同时，由于海豚是纯电平台下开发的车型，它后排中间的地台实现了纯平。那么，在长途行驶时，后排乘坐三位成年人，也不会很挤，再加上座椅的软硬和倾斜角度适中，因此，乘坐者都能找到舒适的坐姿。

另外，海豚的后备厢空间真的很大。我们同车有三个人，行李比较多，一共有4个包，一个18寸的行李箱（行李箱完全直立），还装了一个野餐箱，装完这些后，后备厢依旧有不少空间富余。

还有值得一赞的是，海豚的储物空间比同级的车型要多而且实用。海豚的有两个前排杯架，前后门板、前扶手箱和前手套箱能放两瓶550ml的水，还有后排杯架能放一瓶550ml的水。另外，在中控屏的下方，有一个很大的空间，可以平放一台6英寸的手机，在前排杯架前面，还有一个比较私密的空间，可以放一个方正的男士钱包；在前扶手箱的上方，还有一个无线充电面板。还有一些小的储物空间也是非常多的，虽然小，但也非常实用。

比亚迪海豚，不但在设计和空间上符合时下年轻人的喜爱，而且在智能体验方面，海豚给足年轻人惊喜。此次试驾的是次顶配版本，它采用了12.8英寸旋转悬浮Pad，其DiLink3.0智能网联系统采用了全新的专属UI设计，整体偏清新简约，不再像王朝系列车型的UI这么“老气”。

另外，DiLink生态的强大是众所周知的，在12.8英寸的Pad上刷抖音，用爱奇艺看剧，还有在车内KTV已经是基操了。同时，海豚还搭载了智能语音识别、远程控制车辆和智能APP遥控驾驶等功能。这些功能都是年轻用户所喜爱的，可以进一步增加用车的娱乐性与便捷性。

当然，DiLink3.0智能网联系统在海豚上有一个升级的地方，就是其打通了账号体系，说人话就是通过账号授权，在手机上听不完的歌可以在车机上继续听，在手机上没追完的剧可以在停车等人或在车上休息时接着看，进一步提高车机的智能体验。

动力参数与实际体验有反差

比亚迪在新能源领域可谓是深耕多年的老司机了，他有强大的技术储备，以及一流的整合能力。这在海豚上也是表现得淋漓尽致的。

这次试驾的车型是次顶配的时尚版，其续航里程为405km、电池包容量44.9kWh以及最大输出功率为70kW、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机。虽然海豚的最大马力只有95匹，但是整体的动力并没有显得拖沓，反而整体的感觉是很轻巧的。

“轻”主要得益于海豚采用比亚迪的八合一电动力总成，海豚的整备重量只有1.4吨，比起市面上的同级别的纯电车要轻100-300kg。而“巧”则表现在海豚的转弯半径上。海豚的轴距达到了2700mm，同时采用了四轮四角的设计，这样就很容易导致它的转弯半径会增加，但是，工程师们通过一些技术攻关，能够将海豚在转弯半径控制在5.25米，就是说在一个两车道上掉头，打一把方向就能过，真的非常灵巧。

实际驾驶起来，虽然这款电机的数据并不算亮眼，可是在城市道路的80km/h以下的时速，只要电门一踩，海豚就能给到一定的推背感，整台车是非常有劲的，堪比燃油车的“小钢炮”。而过了80km/h之后，虽然没低速猛了，但只有肯踩电门，海豚的提速效果依然不会让你失望。而到了高速区间的时候，海豚由于受限于电机的功率，再加速能力就有所减弱了。不过，根据海豚的定位来说，它的整体动力表现算是够用的了。

而海豚在城市路段、高速路段以及乡村路段上，让人印象深刻的就是它的行驶品质了。虽然海豚采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，但是在行驶品质上比同级部分采用多连杆独立后悬架的车型要强。关键是它前排的滤振效果跟后排得几乎一样的，不像某些车型，前悬调教偏软，振动可以有效抑制，而后悬调教却硬邦邦地传进车内。

同时，海豚在过小的坑洼路面和细碎路面时，可以干净利落地把振动过滤掉；在转急弯时，海豚也能给出足够的整体感和支撑性。在同价位车型当中，海豚底盘质感真的很棒，能跟它比的基本没几个。

最后，值得一赞还有海豚的NVH。在低于100km/h在速度行驶，车内感觉挺安静的，车内人员用正常音量交谈即可。如果车速低于60km/h，车内的安静程度堪比30万级别的豪华车型。

小白有说话

比亚迪的王朝系列车型已经深入民心了，销量也在节节攀升，在这个时候，也许很多主机厂会依然在成功车型继续加大投入，而忘记了开辟新赛道的重要性。因为产品会随着市场和消费者需求的变化而走到生命周期的末端，所以在产品周期的旺盛阶段，就应该开始布局一个新赛道和产品线，迎接下一波新需求的产生。

而现在90后和95后逐渐成为消费的中坚力量，比亚迪他已经早早意识到这点了。笔者大胆地猜测，海豚会是比亚迪为年轻人开辟的新产品，承担比亚迪产品线承上启下的使命，将来海洋系列产品会陆续推出。

同时，海豚在最近的成都车展上也正式上市了，售价是9.38-12.18万。这个价位其实真的不算贵，关键是海豚可以直接上绿牌，可以节省购买牌照指标的费用和购置税。与此同时，海豚动力空间够用，行驶品质和智能车机体验很棒，这样的价位能有这样的体验，真的是没谁了。