乘用车市场的竞争一直十分激烈，那些竞争力不强或者没有核心技术的车企在“物竞天择，适者生存”的大环境下，破产倒闭或被收购都是十分正常的事情，像莲花汽车、川汽野马、力帆汽车和众泰汽车等都纷纷退出了历史舞台。不只是国产品牌，连合资品牌也有很多退出中国市场或者被收购的，比如菲亚特、雷诺、铃木等都退出了中国市场，在近期又有一家合资车企进行了最后一次告别，只不过这个“告别”十分仓促，这家合资车企就是一汽马自达。

一汽马自达最早成立于2005年3月1日，到现在已经有16年了，在合资品牌中算是一个“老牌”车企了，它在官网发布的最后一篇推送字不多，符合“字越少，事越大”的正常逻辑，我们可以简单总结一下，主要就是一句话：一汽马自达被长安马自达收购了。因此，你所心心念念的阿特兹和CX-4并不会停产，它们只不过“换了个马甲”继续存在。

一汽马自达最辉煌的时期是刚引进马自达6的时候，那时候的合资B级车大多四平八稳，本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁更多的是强调舒适性和大空间，而马6的到来，让刚刚迈入汽车时代门槛的消费者发现，原来一辆B级车除了四平八稳外，还能如此生猛有趣，动感的外观、卓越的操控，让它在同级车型中充满个性化，马6也被消费者冠以“弯道之王”和“东瀛宝马”的称号，一汽马自达更是以此收获了大量忠实拥趸。

2009年，一汽马自达又引进了第二代马自达6——睿翼，与此同时，老马6也没有停产，两代车型“同堂销售”。不过马自达的展厅也只有这两款车型，十分单调。再后来，又多了一款中型MPV——马自达8，不过这款车并没有获得市场认可，在进行了两次小改款后就匆匆停产了。

2014年，一汽马自达又引进了第三代马自达6——阿特兹，与此同时，老马6和睿翼也没有停产，形成了“三代同堂”的盛大局面，后来的北京现代伊兰特“三代同堂”在马自达6面前也会“黯然失色”。还是在此年，一汽马自达又引进了一款中型SUV——CX-7，不过它的结局比马自达8还要更惨，连一次改款都没有就停产了，依然不被认可。

时间又来到了2016年，此时的轿车市场逐步降温，SUV成为了市场的新宠，一汽马自达先后停产了马自达6和睿翼，只保留了阿特兹，又新推出了紧凑型SUV——CX-4。CX-4继承了阿特兹的优点以及缺点，动感的外观设计、优秀的操控质感和阿特兹如出一辙，但是后排空间小、隔音效果差却把它排除在了主流市场外，和阿特兹一样，CX-4也是一辆“叫好不叫座”的车型。

从体量上来看，一汽马自达与一汽大众、一汽丰田之间也有很大差距，这些车企推出的车型都超过了10款，而一汽马自达只有2款车型在售，车型的覆盖面太狭窄，消费者的选择不宽泛，这些因素都制约了它进一步发展，而且一汽马自达的新车投诉率也不低，“量”做不起来，“质”也没有保障，最终沦为市场“弃儿”似乎也在情理之中，况且市场的本质就是逐利，当一个车企不能盈利时，后背的资本就会把它送上交易市场。其实讲真，我个人很欣赏马自达不妥协、保持自我的态度和“至死是少年”的偏执，但是在这个“以大为美”、以后排空间舒适性论“高级感”的国度，不向市场妥协的结果就要步铃木的“后尘”。换个角度考虑问题，连奔驰、宝马和奥迪都推出加长版车型向市场妥协，一汽马自达又凭什么“孤芳自赏”呢？