红旗H9将出口日本，当地的价格也出来了，折合人民币41.4-67.8万元，比国内贵。不过，在这市场中，本土品牌的中大型轿车已经没落，本田甚至宣布停产，红旗H9的买家是谁？当然，买不买没关系，关键是意义非凡，而这意义大家都懂。 

吉利、雷诺将开展技术合作，打算进入韩国。这份备忘录中，吉利和雷诺各取所需，需要电气化转型的雷诺看重中国市场，但研发的资金巨大，所以找上了吉利，将吉利的混动技术放在雷诺车上，在中国销售。而吉利看中雷诺Samsung在韩国的市占率不错，同时也有可能把领克带到韩国并本地生产。

长城汽车收购奔驰的巴西工厂，进入南美市场。长城汽车股份有限公司（和戴姆勒集团就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车，本次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。未来长城将工厂打造成全球智能化生产基地之一，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场。工厂交割预计将于2021年底前完成，工厂通过改造后的年产能将达到10万辆，为当地创造近2000个就业岗位。 

这几则新闻集中在两周内，有意思的是，国内汽车品牌，分别从销售的角度、技术的层面、本地化生产的不同领域打入海外市场，花式之多让人眼花缭乱。从猛而多的新闻看来，国内车企似乎一下子走出去，事实上，这些年来从未停过脚步。 

近年出口剧增吗？

回看国内10年来汽车出口的数量，总量确实有翻了一翻，2020年有108万辆汽车出口，而2010年却是57万辆。从表格可见，虽然受到疫情影响，稍有回落，但是总体来说，依然是百万辆的出口。 

这些年我们获得了技术，包括从外部获得，例子有不少，成功的可见吉利收购了沃尔沃，继而转化为内功，不止发展出一些列车型，还构建了世界级的制造平台，更有计划将领克01PHEV返销到欧洲的比利时。不过，作为自主品牌中，出口最多并非吉利或者长城，而是上汽集团，其中MG算是最成功的一员。

上汽集团是最早进军海外市场，今年1-7月，上汽海外批发量已经达到30.9万，同比增长101.1%。其中名爵厉害了，销量超过了2.6万辆，特别是欧洲和澳洲。所以从侧面看出，上汽不止把品牌收购，还把MG的原势力范围巩固下来。 

燃油车进出口有实力吗

被疫情横扫的英国，MG在销量榜上还有一席之位，虽说英国的汽车总量不大，但是能进入欧美日，这类汽车文化发达地区，估计就只有他卖的不错了。其他车型或受关税影响，或受口碑所碍，欧洲、美国、日本，前几名的汽车消费国都难以分得一杯羹，所以聪明的自主品牌先从小国或者发展中国家入手。 

奇瑞作为汽车出口的第二品牌，上半年的成绩也相当不错，出口量达到11.9万，在俄罗斯、埃及、巴西靠着瑞虎8保持着良好的增长姿态，而且在智利市场，奇瑞占有率超过10%。至于长安汽车，也把力量集中在亚洲、美洲和非洲等地区为主。吉利收购了宝腾汽车以后，东南亚成为了主要战场，虽然没挂吉利logo，但也属于技术占领，关键是利润依然收入囊中。 

从各大自主品牌的出口区域来看，大多集中在美洲、东南亚和俄罗斯，而在海外建厂的步伐上，长城走得更前。例如上述提及的10万年产量的巴西工厂，覆盖美洲市场；俄罗斯的图拉工厂也是区别于其他地方的KD组装厂，涵盖了冲压车间、焊接车间、涂装车间和总装车展，算是真正走出去了。 

传统燃油车好难走入发达国家的市场，以为着中国品牌放弃了吗？没有，这个任务交给了新能源汽车。 

新能源车走去哪儿？ 

国内很早开展新能源汽车，产业链相对成熟，此前我们也曾对电动车行业内的零件布局进行分析。相比欧美日地区的车企来说有一定优势，加上发达国家有碳中和的“紧箍咒”，目前欧洲对新能源汽车的补贴比国内更厉害，每台纯电动车的补贴额度高达5000欧元以上。至于美国，总统颁布了行政命令，2030年的新车中，一半是新能源汽车，另外，俄罗斯也在增设充电桩资源和补贴。

事实上，国内出口的新能源汽车中，大部分销往欧洲，其中纯电车型为15.3万辆、插电混合动力为2万辆，不过值得注意的是，特斯拉的上海工厂，出口量约为5万，占比达到38.4%。也就说，无论国内和国外，特斯拉依然是自主品牌最大对手，因此，北美地区的纯电车，基本也没小鹏、蔚来、理想什么事了。 

欧洲还是有些机会，他们的地头蛇——大众和奔驰的电动化起步不算快，市面再售车型大多为油改电的形式或者插电混合动力，真正属于纯电的也就是ID4、ID6，奔驰的EQ系列，所以到他们推出更多新能源汽车的窗口期并不长，国内的新能源车企要加油了。 

小结

自主品牌汽车走出国门，似乎与当年日本汽车走向世界类似，事实上也有本质上的区别，国内强大的需求是得天独厚的环境。所以无论汽车还是其他商品，经济的底层逻辑不同，令品牌的底气更足。在弯道超车的新能源，还是荆棘满身的燃油汽车，都应该走出去，让大家看看MADE IN CHINA的产品实力，如果汽车都能被接受，还有什么商品进不去呢。