彩蛋：文末，诣哥会解答欧陆GT 八缸和十二缸该如何选？

宾利欧陆GT，像牙买加飞人博尔特一样，似乎强大到难有挑战者。

茫茫车海，欧陆GT真配得上独孤求败的名号。

最靠近GT的当是奔驰 AMG S63 Coupe。此君开价230万，但其外形设计真让人无语，神似小弟AMG C63 Coupe，摆在摄人心魄的欧陆GT旁边，就像美丽公主身旁唯唯诺诺的老婢女，你可以把她完全忽略掉。

欧陆GT VS AMG S63 COUPE

奔驰SLS AMG九年前就停产了，这哥们推出之时，气势汹汹直指欧陆GT。

奔驰SLS AMG

但无论是动力、奢华还是逼格，SLS同欧陆GT比都差上一皮，凭着一对鸥翼，却硬着头皮开出一个比GT还夸张的天价！

不停产还能怎样呢？

现在跳出来喊“留下买路钱”的是宝马M8,但这小哥更加没有底气，装备之简陋，简直让人无语。差了两皮，GT可以把它直接忽略之。

宝马M8

小弟级别的奥迪RS 7，更是差了三皮，只有仰望GT大哥的份。

奥迪RS 7

倒是劳斯莱斯的曜影在层次上给欧陆GT施与了打压。

但虽然曜影同是两门，且提供了V12，它实质上分明还是一台奢华的轿车，有轿跑之型而无轿跑之实。

因为这只2.7吨的霸王龙，跑起来，可难以同“运动性”挂上钩。

加上两倍于欧陆GT的价格，更使两者形同陌路！

曜影

开价240万的法拉利 Roma 2020款 3.9T V8，也把欧陆 GT 瞄准在其射程之内。

但其4.6米的车身，过于紧凑，犹如站在杨玉环身边的赵飞燕，有一开二的感觉。另外，只能提供V8心脏，敞篷欠奉，也使欧陆GT 不需要担心其夺权之举！

法拉利Roma

纵观车坛，欧陆GT可谓一条智商超群的迅猛龙，还真没有遇到过真正的天敌！

GT，“Gran Turismo”的简写，中文直译为“伟大的旅行”。

欧陆GT作为宾利品牌的当红小生，其魅力也绝不仅仅来自于12缸所爆发的恐怖驱动力。

即便在家族中是以一款跑车的形式出现，但其处处散发出的奢华之气，特别是阳光下显得典雅庄重的蓝色车漆，好似在光影的照耀下要随时舞动起来一般光彩夺目，亮片蓝的称呼果然有其独到之处。

经典的四圆灯绝对算是第一吸睛之处，宛如“水晶切割”工艺的灯碗内部自带闪亮效果，即便是在白天，灯组特能散发出“bling bling”亮光效果，这对大灯的魅力无人能抵抗得住。

采用切割水晶镜面效果LED矩阵式前大灯足以令你将视线长时间停留其上，它的内表面采用透明材质，棱角鲜明，宛如钻石般熠熠生辉。

车头看似只是将中网视觉拉宽了，但其实整个车头将R-Type Continental的经典元素完美诠释，一台顶级品牌的超豪华座驾，传承是必须要有的，而这正是为何它可以成为顶级的原因。

另外，如果你细心观察，一定能发现位于前翼子板通风口处的一个小玄机——数字“12”被巧妙地融于其中，低调而不失个性地展现着自己的旗舰身份。

宾利欧陆GT采用了全铝车身结构，车体侧围采用超塑成形（Super-Plastic Forming）技术，这套技术是将铝材加热至500摄氏度后进行整体塑型，目前欧陆GT是第一款采用此技术的量产车，而整个车体侧围也是量产车中最大的单一铝制品。

全车标配21英寸抛光轻量化锻造轮辋，如果选装Mulliner套件，可以将轮辋升级至22英寸，轮胎品牌选自倍耐力P-ZERO系列，前轮尺寸：275/35 R22，后轮尺寸：315/30 R22。

前轮制动系统配置10活塞制动卡钳，制动盘尺寸为420mmX40mm；后轮制动系统配置了4活塞制动卡钳，制动盘尺寸为380mmX30mm，无论是制动性能还是视觉效果都做到了极致。

掀开发动机盖后，明晃晃的铭牌出现在眼前——“W12”，这是内燃机从古至今发展到现在的登峰之作。

这台6.0L W12双涡轮增压发动机在克鲁生产，整体为铝合金缸体+缸盖并配有混合喷射（高压直喷+抵押歧管喷射）技术，同时发动机具备闭缸功能，在低负荷下可关闭其中六个气缸，以达到降低能耗的目的。整套发动机最大功率467kW（635Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩：900Nm/1350-4500rpm，传动系统匹配8速双离合变速器。0-100km/h加速时间为：3.7秒。

这台W12发动机从启动的一瞬间就会带给您不一样的听觉感受，但是这种低沉的声音在关门的一瞬间就被隔绝了，车内只能听到优美的音乐。宾利欧陆GT共有四种模式，包括：自定义、舒适、运动以及宾利模式，每种模式下发动机响应、变速器换挡响应、转向灵敏度都有所不同。

舒适模式与运动模式其实差别并不大，在舒适模式下行驶的时候，尤其是起步或者低速，油门表现都不算特别灵敏，但是深踩油门后，发动机依旧会心领神会，快速迸发动力，只不过运动模式下，在初段油门表现上会更加灵敏一些，但是仍没有丢掉宾利骨子里的感觉，不慌不忙，即可完成任何超车动作。

ZF 8AT变速器无论何种模式下，升挡降挡的速度都是非常快的，深踩油门伴随着低沉的排气声浪，变速器迅速降挡，整套变速器的逻辑非常清晰，当然如果驾驶者觉得不够尽兴，那么可以切换至手动模式，而在手动模式下，运动感会更高，但是仍没有降低舒适性，这才是欧陆GT厉害之处，无论何时何地，宾利的灵魂没有丢失。

这台宾利欧陆GT在内饰上不仅体现出现代风格，还有豪华、科技感在里面，而更为重要的是还有一丝丝复古元素，这些都让整个内饰看上去非常极致。

内饰实木材质的使用达到了10平方米，另外还提供各种样式的选装，无论是中控台面板还是座椅颜色都可以自行定制。

中控屏幕尺寸为12.3英寸内置源自奥迪的MMI操作系统，不过宾利进行了优化和改动，整个操作系统使用起来还是比较顺手的，而且完全汉化，不会有不认识的英文出现，由于选装了旅行套件，这台欧陆GT带有平视显示系统、夜视系统、驾驶辅助系统等。

这个屏幕无疑是整个内饰设计的最大亮点，旋转系统是通过153单独组件、40多个可移动部件构成，每个部件对其公差±0.3mm，并有独立的马达以及冷却装置。

诣评：

宾利欧陆GT，何以独孤求败于江湖多年仍屹立不倒？

在下面一连串赞美它的形容词后面加个“er”后缀，串起来联想，你就知道答案了：

品牌、奢华、美丽、性感、品位、精致、舒适、科技、力量、运动、速度、实用……！

把车做到如此的强大和均衡，再加上一个宾利的双翼徽标，简直堪称完美！

在300万左右的价位，堪称楷模！

对宾利欧陆GT的赞美，简直还可以加上一个“性价比”的徽章！

至于V8和W12，怎么选？

这确实很纠结！

W12比V8贵了40-80万，多了四个气缸，重了80公斤，多了80马力和130扭力，0-100缩短了0.3秒，极速却提升了15公里/小时！

实质上，除了极速能力的差距称得上巨大之外，其它数字指标和物理感受，两者的差距确实不大。

而W12多出的80公斤，使得前桥的压力更大，在走连续S急弯时，少四个气缸的孪生弟弟显然更加灵活。

那怎么选？

如果你在意气缸数，能上W12的绝不将就用八缸，因为请你相信我，日后的收藏价值会高出很多很多！

而如果你纠结连续急弯的些微差异，还不如干脆入手一台福克斯嘉年华ST。

有谁天天开去山区跑弯？

赛场更非此类提供“伟大旅行”车子的合适去处。

比V12更加复杂但却更加紧凑的W12，整个星球就此一具，其雄浑的表现，相对V8的差距，犹如歌剧院与家庭影院的差距。

W12发动机

V8发动机

如果你更在意灵活性+性价比的组合，毫无疑问选择V8。

因为即使先天性格足够强悍的人都很难探及它的底线。

何况谁会把GT经常催促到300公里时速以上呢?

所以，95%以上的使用场景，V8就足够让你满足的了，包括那若隐若现的虚荣心！

至于敞篷和硬顶选谁？

敞篷更能满足彰然若揭的虚荣心，因为车主可以用那熠熠生辉的内装来闪花路人的眼睛，还可以用那温润无比的真皮座椅勾起大家对有幸坐在副驾那位的联想，并通过坐在副驾位上那婀娜的倩影和身上散发的高级香水招来一阵阵的羡慕、嫉妒、恨。

选硬顶者，估计其家里别墅的围栏都会种上爬墙虎，因为他更加享受私密感。

他又或者是一位神经更加敏感者，因为他知道，来几个连续的急弯，硬顶款那更高的刚性无疑让人信心更足！

宾利欧陆GT 6.0T W12

官方指导价:312.8万元

引擎:W12,双涡轮增压

排量:5950mL 发动机最大功率:

467kW/5000～6000rpm

发动机最大扭矩:

900N•m/1350～4500rpm

变速器:

8挡湿式双离合

长/宽/高:

4850/1954/1405mm

轴距:2851mm

驱动方式:

前置全时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后): 双叉臂/多连杆

轮胎:

前275/35 R22 后315/30 R22

最高车速:333km/h

0～100公里/小时加速:

3.7s

综合油耗(NEDC):

12.2L/100km