当前位置: 首页 文章

块头足够大才能当“爆款” ?奔腾T99试驾体验

2021-09-01 浏览:2469 评论:0

如今要有“爆款”车型的先决条件,或许“够大”会是其中一个先决因素,而把车尺寸做大,又会比在其他方面获得提升,更加容易,也更加直观。像今天的奔腾T99一样,第一眼就会在尺寸上吸引到你。

对于奔腾这个品牌,或许大家更多的记忆还停留在过去使用老马自达平台魔改的时期,不过奔腾这几年其实有在暗地发力,旗下的几款像T55、B70这样的新产品,在设计展示了比较高的完成度,也有让人惊艳的作品。而定位中大型SUV的T99更是杀进了最为敏感的13~18万价格区间,看来是要和这个级别的实力车型一较高下。

外形是一款车给人的首要印象,在这个方面T99获得了第一眼的好感。和其他几款定位更低的车型不同,T99在造型上并没有采用太多激进的设计风格,反倒是采用了更符合国人审美的豪华高端方向。大尺寸的进气格栅在T99上并没有违和感,除了镀铬风格外还可以选择运动版的熏黑风格。不过除此之外的其他要素则稍显单调,镶入式大灯和类进气口造型算是目前的主流设计语言,但过度平直的线条让其前脸稍微有点无聊的感觉,仅仅靠直立的日间行车灯呼应品牌设计风格。

车侧设计也走贯穿的原则,从引擎盖延伸到尾门的腰线增加了不少立体感,让车身侧面造型不至于在方正的线条下,显得过分单调。车尾的设计更为高耸,贯穿式尾灯几乎是目前标配的设计,不过T99的尾灯在点亮效果上有不错的效果,不同分工下光源分组也能做到有立体感。不过和前脸相似,只靠直线堆砌让车尾显得太过呆板,和前脸呼应的红色灯组装饰也有点多此一举。

总的来说外形上中规中矩,在T55那种激进创新后,似乎在T99这个级别上,奔腾意在求稳,符合大多数人的审美,比独具一格吸引眼球更为重要,哪怕外形设计上没有过于创新。

T99在内饰设计上贯彻多屏主义,实体按键的数量被被大量取消,中控双联屏设计并不鲜见,T99在这方面表现还算不错,仪表盘的各项信息都十分直观,只是整体风格比较规矩,稍微少点设计特色。作为顶配车型,车机的表现符合主流水平,对于驾驶者的操作反应还算敏捷,界面设计简洁,功能上也尽可能满上。对于车机部分唯一需要抱怨的,就是语言识别能力还需提升,对于语音识别能力不强不说,就连一些车辆配备的配置,也无法通过语音指来进行控制,语音控制功能大部分时间是形同虚设。

空调面板同样需要通过屏幕控制,不过满足观感的情况下,却需要牺牲实用性。首先是由于屏幕角度的问题,如果在阳光普照的大晴天,大面积的反光会大大降低屏幕的可视程度,造成操作上的不便。其次是屏幕对于温度颇为敏感,由于试驾车没有贴膜,在经过暴晒后面板温度提升,此时屏幕将有可能无法识别你的操作,等于暂时失去对空调的控制权。虽然和使用环境有一定的关系,但若能减少温度对操作面板的影响,相信会对驾驶安全和便利性更为有利。

空间上T99的表现自然不用怀疑,4.8m的车身长度,加上只有5座的设计,其空间表现可以用奢侈来形容。前排座椅可以调整的幅度十分广,对于身高超过1.8m的驾驶者,也能提供较为舒适的坐姿。后排的表现与前排相若,横向空间和腿部空间都有和尺寸相称的表现,美中不足的是,后排坐垫长度稍短,长时间乘坐对于腿部支撑不足,会造成疲劳。

按照国际惯例,我们拿到的试驾车也是顶配的型号,顶配车型与运动版一样搭载爱信6AT,除此之外还有8AT车型可供选择,官方加速成绩上6AT车型比8AT车型稍快0.2s,但减少的挡位数则让人担忧其平顺性。作为一款大车,奔腾T99并没有太多的脾气,哪怕是第一次驾驶,都能很快的适应车身的尺寸,这也是其外形设计较为方正有关。在调整至合适的驾驶姿势后,整体的视野广阔,一定程度上降低了驾驶难度。

T99只有一种动力配置,2.0T发动机最大马力224匹,最大扭矩340Nm,账面数据上属于正常表现,也是很多2.0T车型的主流数据表现。试驾车并没有配备更有“逼格”的水晶档把,不过这款电子档把的操作符合一般使用逻辑,只需要踩住刹车按住解锁键,整体的操作逻辑和宝马的“鸡腿”类似。若以平常的心态驾驶T99,其顺畅的驾驶感受值得表扬,6AT的表现十分温顺,轻点油门就能让车轻快的走起来,初次驾驶并没有需要适应的地方,但当你认为它是一辆平顺好开的车时,它却常常展现出动力系统在匹配上的不足。

刚上手的好感,会随着实际路况大打折扣。在低速蠕动时若松开刹车,需要等待一个类似双离合变速箱一样的结合过程,虽然时间很短,但在一款AT车型上出现这种情况,多少有点影响驾驶流畅度。发动机的发力点靠后,在1500rpm下的表现十分慵懒,而当达到涡轮介入转速后,动力发放又变得十分突兀,通俗的说就是车有点“窜儿”,像是时刻需要表现出运动性的一面。低速驾驶并不轻松,对于油门的控制比较高。

可是当真正有大动力请求时,整套动力系统的反应则让人恼火。当短时间增加油门开度,其变速箱的反应并不是直接给予降档动作,而是稍微在当前档位“楞一下”,随后则伴随着明显的降挡动作提高转速。而在短暂延迟后会有瞬间的出力感,但往后的加速力十分平庸,与340Nm的数据并不般配。而这种情况下的发动机噪音则十分“怀旧”,除了发动机的噪音外还有明显的涡轮入气声,在松油门后也有明显的泄气阀声音,好在声音并不算明显。

当然,6AT的表现还算称职,换挡速度不过不失,对于驾驶者的理解也基本到位,平顺性也表现不错,只可惜由于发动机出力特性的原因,需要频繁的变换挡位,对于喜欢激进驾驶而言确实拥有不错的参与感,但对于舒适性影响不少,在绝对动力上也只算合格水平,无法提供凌厉的加速表现。

操控部分也是走舒适路线,悬架的整体调教偏软,在滤震能力上有点小惊喜,哪怕配备了21寸的轮圈后,滤震表现也十分得体,不会有生硬的感觉。唯一需要抱怨的是在处理细碎震动时,过多的路感会传入车内,多少影响舒适性。此外刹车的调教也完全是以舒适为主,其脚感非常类似早年的丰田,前半段行程刹车力度非常弱,需要给到很深的幅度才能有明显的制动反馈。可纵然如此其刹车表现也只能说一般,即使大脚刹车也无法获得很强的刹车力度。

可是奇怪的转向手感让底盘努力营造的优势付诸东流,整体的助力表现也是以轻为主,转向力度随速度也有增益,整体在逻辑上没有问题,但实际的手感却十分糟糕。方向盘在低速时确实很轻便,但转动反馈十分麻木,给人一种很“粘”的感觉,有点类似上世纪的美国车。这反映到实际驾驶中,则无法提供精准的转向反馈。此外,方向盘的回中力度则十分夸张,哪怕是低速状况下,其总是会给到很强的回中力度,这让你像一直和方向盘较劲儿,在转向标定上还需优化。

奔腾T99在产品上能让人看出厂家的诚意,无论是在设计上还是在做工上,都有肉眼可见的提升,与过往的奔腾车型进一步拉开差距,甚至还能给到一些豪华的质感。可惜的是,T99在一些硬指标上没有展现出2021年的标准,虽然车身尺寸和配置上拥有不错的表现,但在机械层面的表现还需要继续提高。很遗憾小改后的T99依旧没有补完木桶的短板,反倒是增强本来的长处,没有根本的提高核心竞争力。

此外,其定价区间也注定了它必须要面对那些强大的对手,例如如日中天的星越L以及即将到来的新款广汽传祺GS8,只有五座的布局加上没有四驱系统,也让它在适用面上不如对手广阔,奔腾T99需要面对的考验还真不小。目前来看T99更像是一款拔高自身品牌的产品,其拥有了与这些主流车型竞争的资格,但在获得入场券后,核心竞争力上还是稍有逊色,在消费者选择时很容易成为边缘化的产品。奔腾T99依旧停留在上个时代的自主品牌造车套路,在颜值和空间上发力,保持一贯的配置优势下,机械表现上只需要不过不失。若放在五六年前,奔腾T99或许能成为爆款,但在如今消费者的需求下,光做门面功夫显然已无法获得预想的效果。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
奔腾T99

官方价: 13.49-18.69万

级别: 中大型SUV

排量: 2.0T

热门文章

|