紧凑级家轿应该怎么选？多数人会因为预算原因从而降低对品质的追求。不过近年来，自主品牌的崛起正逐渐改变这一局面。作为自主品牌的代表--吉利汽车，于8月28日正式发布了全新的第4代帝豪。它来自吉利全新的BMA架构，共推出1.5L+5MT和1.5L+8CVT两种动力组合共4款车型，定价区间在6.99W--8.89W之间，购车可立享限时向上红包礼（1000元订金抵扣5000元），同时赠送4年8次免费基础保养。 那么全新的BMA架构究竟带来了哪些变化，又是否能够让第4代帝豪延续过往的热销态势呢？赶紧和玩车弟一起先睹为快！

备注：本文涉及车型为2022款吉利帝豪 1.5L 8CVT旗舰型，指导价8.89W，上市优享价8.49W，后文简称“第4代帝豪”。

01 改变带来的是风险or机遇？

吉利帝豪作为一款热度很高的紧凑级家轿，覆盖了非常广的用户群体。对于车型来说，任何设计上的改变都是机遇和风险并存。第4代吉利帝豪的外观能否让大家都满意呢？当玩车弟看到它的全新外观，第一感觉是稳了。先看前脸，多边形的前格栅是全新的家族化设计，它采用了直瀑式镀铬饰条，间隙的熏黑处理很有质感，有点儿类似钢琴的黑白键。与全新的黑色车标以及两侧狭长的LED灯组融为一体，营造出宽体车头的既视感。下方进气口也让前脸看起来更加年轻、运动。

从侧面看，车头微微下压，车尾轻微上翘，让车身的低趴姿态更为明显；在一条贯穿式腰线的衬托下，也让整车姿态显得更为流畅舒展。4638×1820×1460mm的车身尺寸相较上一代全面增加，其中1820mm的车宽在同级车型相当少见，以至于整车的宽高比达到了1.25左右，不仅造就了低趴的姿态、宽阔的车内空间，随之降低的车身重心也实现了0.27Cd的风阻系数，对于节油和行驶品质均有提升。此外，2650mm的轴距也为舒适的车内空间提供了先决条件。整体来看，A+级的尺寸和空间，让第4代帝豪更具竞争力。

车尾采用了贯穿式尾灯，熏黑的处理提升了质感，加上隐藏式的排气管，让整个车尾显得简约时尚。单看外观，第4代帝豪让玩车弟觉得既新鲜又熟悉，新鲜在于更美的外形和更大的空间，同时兼顾了设计感与实用性。熟悉是因为鲜明的家族式设计，让它看上去有点儿像小一号的吉利星瑞，整体接受度还是挺高的，不知道车内又会有哪些改变呢？

进入车内，玩车弟的第一印象是干净清爽，科技座舱的风格也是紧跟潮流。其中A柱的创新设计非常巧妙，最小障碍角仅2.7˚，将车内1米5的横向空间转化为宽阔的前方视野。中控台上则搭载了12.3英寸数字仪表、悬浮式10.25英寸中央触控屏以及连贯一体式的空调出风口，没有繁杂的功能键，整个中控台的设计比较简约时尚。蓝白相间的配色和金属拉丝面板，让整个内饰看起来富有层次感。触手可及的大多数地方也都采用了软包处理，在同级当中还是很有品质感的。

玩车弟发现，第4代帝豪的储物空间设计得很有新意。中控台下方的储物槽做了分层处理，这样随身携带的小物件就可以被收纳得更规整；中央扶手箱容积达到了少见的7L，足以容纳女生的拎包或便当袋等物件；此外，门板处也有大尺寸的储物格，放点随车物品还是很实用的。

看完了外观、内饰，玩车弟也想弄清楚，第4代帝豪究竟是如何成为“更好的自己”的? 在玩车弟看来，这一系列的升级和改变，主要得归功于吉利全新的BMA架构。BMA 架构是完全由吉利自主研发和设计、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。简单来说，它具有支持多类型车研发、可匹配多种动力、空间利用率高等特点。诞生于该架构的第4代帝豪，就不仅在外观、内饰设计上更贴近年轻人的喜好和审美，同时也将车身尺寸做到了同级领先水准。

02. 顶配价格不到9W，高颜值只是花架子吗？

讨论配置，离开了售价都是耍流氓。第4代帝豪的2022款 1.5L 8CVT旗舰型（顶配）公布的售价才8.89W，那么在年轻人喜欢的科技配置上，它还能给到多少呢？玩车弟挨个进行体验。车辆配备的自动大灯、车速感应无骨雨刮、无钥匙进入和一键启动等配置，都是日常使用频率很高的功能，关键是能提升用车的便利性和舒适度。

另外还有几项比较实用的配置。一是它自带原厂行车记录仪，免去了外接取电、拆内饰走线的麻烦。二是前排的包裹式座椅，采用了类似麂皮打孔皮质、舒适的填充、275mm座椅前后调节以及80°的靠背调节，得以让不同身材的人都能找到舒适的坐姿。三是能够净化空气去除异味的新风系统，这一般是在更高级别的车型才会看到的。体面与实用性兼具，第4代帝豪这一点让玩车弟十分欣赏。

至于科技感的表现，玩车弟的评判标准是车机系统和辅助驾驶功能，能否让驾驶变得更轻松。第4代帝豪搭载的GKUI系统相信大家都不陌生，它覆盖了智能导航、影音 娱乐、语音互联、车家互联等多项功能，特点是响应灵敏，而且支持全生态持续OTA扩展升级。此外，仪表还集成了智能语音驾驶助手，支持11项提醒功能，在这个级别价位车型里，表现令人满意。

第4代帝豪配备的540°全景影像和底盘透视功能，这可是一项新司机必备、老司机点赞的辅助驾驶功能。在转向过程中，两项功能会自动开启，非常人性化，影像反馈的及时性、清晰度、包括精准度都很不错。此外，定速巡航、转向盲区显示以及AutoHold等功能，也都是能够让日常驾驶变得更加轻松的实用配置。

一番体验下来，第4代帝豪的配置除了体现出了较强的科技感，同时还兼具了驾驶的便利性，在这个售价区间中，超出了玩车弟的预想。

03. 自主的1.5L自吸发动机，动力可靠吗？

家轿当以“家用”为主，因此在动力方面既要满足家庭用车，还要兼顾燃油的经济性。那么第4代帝豪有没有牺牲掉自己的动力？它的表现究竟如何呢？

第4代帝豪搭载的还是那套自主研发的1.5L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，最大功率114马力，最大扭矩147牛·米，提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式。从数据上看，动力不但没有减弱，反而比上一代在最大功率上提升了5马力，最大扭矩上提升了5牛·米，根据厂商提供的工况油耗数据，油耗还同步降低了，这是个喜闻乐见的消息。

在舒适模式下，这台发动机较快的低扭响应令人印象深刻，能够帮助玩车弟迅速起步，油门还没有窜动的感觉，开起来很容易上手。当深踩油门提速时，动力释放较为线性，加上CVT变速箱在D挡下表现平顺，动力结合出色，市区通勤超车完全够用了。过弯时，第4代帝豪的转向助力系统的特点是整体服从性较好，低速时手感较为轻巧，随着车速提高会稍微变沉，但还是让人容易掌控。其次，车辆配备的博世ESP9.3版本的电子车身稳定系统，能有效保证车辆过弯时稳定的姿态，因此操控起来还是比较轻松的。

同时，底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，尤其是后悬采用了弹簧与减振器分离的设计，解放了更多减振行程，这样即使遇到大坑也不容易蹭底。过减速带时也没有明显弹跳，具有一定的厚重感，整体调校以舒适为主。第4代帝豪三大件方面的表现依旧出色，没有让玩车弟失望。

04. 玩车弟小报告

经过一番试驾体验，玩车弟认为：第4代帝豪既有年轻人喜欢的高颜值和科技感，也考虑到了全家用车的便利性。6.99W起的指导价、厚道实用的配置、足以支持日常用车的动力表现，符合多数用户的购车需求。并且10月底之前订车，还能1K订金抵5K，同时享受4年8次免费基础保养。如果你想买台10W以内落地的新车，那么第4代帝豪无疑是值得加入购车清单的选择。