上周拜读了米饭君的主写关于车辆高级感的文章，心有戚戚焉。他主写了关于车辆的几个基础层面的高级感体现方式，包含静态层面的设计，做工，人体工学，以及关乎机械完善度层面的底盘，NVH，动力等等方面，这些方面确实会从触感，听觉，视觉观感以及肾上腺素飙升的爽快程度等层面很大程度地说明问题。

不过这些只是对于车辆的单个维度的独立评价，要知道车是用来开的，而且是一个不可分割的整体，不能光从单项上来进行评价，消费者迫切需要了解的，一定是整体匹配出来的综合效果到底如何，这款车的综合素质是否契合该车的用户群体的诉求，即是否符合该车的设计目标。

消费者是买一整台车回去，而不是买某家的动力系统，另一家的转向，再另一家的座椅，又另一家的外壳，然后自己拼接成一台车，就算是买一台自行车回去自己进行DIY组合，成本也要比买一台成品车要高得多，这种劳动强度以及技术难度，哪怕是汽车厂商都未必做得到，就更别提消费者了。

那怎样判断一款车到底能不能满足它的目标人群，那就要以它目标人群的角度来审视它，看看这款车产品力是否“够高级”？

怎样的车才算“够高级”呢？除了我们之前提到的，还有就是看这款车开起来或者乘坐起来够不够“协调”，因为不协调的车，人们就会觉得开着或者乘坐不愉快，让人感觉到不愉快，又怎么可能有“高级感”呢？

所谓车是否协调，就是看这台车从开起来还是乘坐起来是否有违和感，因此今天所要强调的，是产品力层面。

当然，我们不可能把市面上的所有车型拿出来盘点一遍，因为篇幅有限，就算读者读得下去，熬夜写稿的笔者也要累死，我们只是举几个试驾后的心得，讲讲什么样的车开起来的感受，怎样感受车辆开起来是否协调，通过这些感受提出一种价值观供大家参考。

大家可以根据自己的喜好以及诉求，有目的性地去试驾，有选择性地去挑选，帮大家缩小选择范围，能够不再纠结，降低选择困难的痛苦，就是这篇文章的初衷。

我们要了解什么叫“协调感”，当然就要了解谁不协调，不协调并不是说某一款车的某一个单项做的不好，而是说整体匹配出来的效果有违和感，下面我们来举几个例子，从不同角度来说明，整体效果匹配出来的重要性，虽然这其中，有的车型已经停产，但是并不影响它们的参考意义和价值。

不协调感觉1：前后悬挂滤震感受不协调

代表车型——斯柯达明锐

斯柯达明锐虽然没有头顶大众光环，但是从血统而言，它则是正宗的大众产品，不仅摆脱了大众千篇一律的套娃形象，价格也比同平台的大众车型便宜了不少，同时，在实用性层面，明锐的掀背式尾箱在同级当中也算得上很有亮点，但是，就开起来的感觉，它却表现出了比较明显的不协调感。

来到国内，早期上市的高尔夫7和明锐都采用了扭力梁式非独立后悬挂，就后悬挂的机械规格而言，我是没有怨言的，因为只要调校得当，出来的效果也可以很好，而且平心而论，就明锐的扭力梁悬挂而言，滤震水准也完全可以令人接受，但是问题就出在与前悬挂的滤震感受很不一致。

明锐的前悬挂调校的比较柔和，过减速带的动作很柔和，也很干脆，给人感觉比较无感，然而，后悬挂相对起前悬挂的无感，则显得很生硬，尤其在通过减速带或者某些抛跳路面时，整个车尾会整体向上抛起并生硬地落地，相对起前悬挂的表现，给人很突兀的感觉。

明锐的例子告诉我们，不仅要考验后悬挂本身的滤震效果，而是要与前悬挂的感觉相匹配，如果想呈现出比较运动的风格，完全可以把前悬挂也调的硬朗一些，如果要呈现出舒适的风格，同级当中也不乏把扭力梁做的很舒适的选手。

类似于雪铁龙C4L，标致408等，完全也可以做到很柔和的滤震质感，但是出来明锐的这种效果就很尴尬，中期改款过后的高尔夫7.5代，也在1.4T车型上采用了多连杆，滤震动作起码前后动作没有那么大的差异了，而改款后的明锐，却迟迟没有改进。

不协调感觉2：转向与底盘感受的不协调

代表车型——本田思铂睿，丰田锐志，标致4008

思铂睿基于9代雅阁平台，硬朗的悬挂可以提供相当好的侧向支撑运动感自不多说，而且208马力的2.4发动机，换挡速度快如闪电而且平顺度上佳的8速双离合变速箱也是助攻神器，虽然整车在极限下，动态略微偏向于推头，但是还是能给人相当不错的运动信心。

然而转向给人的感觉就没有那么美好了，虽然思铂睿的转向圈数只有2.2圈，属于极度灵敏的转向设定，转向的精确度以及力度，都相当合适，但是路感回馈的全面缺失，而且缺失得如此彻底真的相当令人不解。要知道，作为一款偏向运动化取向的车型，驾驶者还是需要从方向盘的路感上，获取前轮的动态的，路感回馈一旦严重缺失，会大幅丧失驾驶者与车辆的交流清晰度。

虽然现在电动助力转向的普及，相对于液压助力转向时代，在路感回馈方面的确下降严重，但是与思铂睿同级的蒙迪欧，阿特兹，甚至同门的9代雅阁，也能做到比思铂睿能加具有交流感的路感回馈，这就令人感到不解，同理，锐志也是如此。

锐志虽然基于皇冠的前置后驱平台，但是就底盘功力而言，相比起同级一水的运动型B级轿车，锐志也可以称得上不遑多让，而且同级别唯一一台V6后驱，如此的独特性和唯一性，也让锐志在停产前后享尽了好评。

但这不足以让锐志成为一款完美的车，问题同样出在转向上。

锐志方向盘的造型，尺寸极大的四辐式方向盘，不仅造型不够运动，而且无论是3.0圈的整体回转圈数，模糊的指向性，还是非常粘滞的回中力度，都让人把锐志操控无法与“运动”这两个字联系在一起，也浪费了底盘的隐藏功力。我想，满身光环，情怀满满的锐志最终落得惨淡的销量而遗憾退场，与这种矛盾的车辆调性，应该不无关系。

刚刚说的两款运动性轿车，都是一个运动的底盘，配上一个无感的转向，下面我们要讨论的这款SUV，则恰恰相反，它就是标致4008。

4008上市之前，动感的外形设计以及类似于太空舱的内饰，都让它吸粉无数，量产后，实车摆在眼前，都让人觉得美的有些不真实，让人觉得DS的命运岌岌可危。然而过高的售价以及分布不均的配置，让它的吸引力瞬间打了一个7折，在试驾过之后，对于这款车，我瞬间有点一点解毒了的感觉。

解毒的原因就在于，4008的底盘调教不再像传统法系车那么硬桥硬马，而是朝着厚实，柔和的这种舒适风格发展。单凭这一点真的无可厚非，不仅国人喜欢更加舒适的车，而且舒适的风格，也更加符合SUV的定位，但是标致却为4008配上了一个非常运动，犀利的转向。

4008的转向设定，不仅转向中间的虚位很小，而且因为非常科幻的内饰造型设计，两辐式方向盘的偏小尺寸以及扎实的握感都极其运动，让人非常乐意转动这只堪称工艺品的方向盘，这就导致了4008的车头比较灵动，随时准备摆动，开着4008跑高速也就成了一件相当辛苦的事情，灵活的车头随时一个不留意就要蠢蠢欲动，作为驾驶者如果想让4008安稳地跑直线，就得牢牢把住方向盘，不能有不经意的零碎动作。

虽然我自己开蒙迪欧致胜，对于这种敏感并不陌生，但致胜毕竟还有坚挺的悬挂，即便手上的零碎动作让车头变得敏感，车身也不会有大动作。但4008却截然不同，偏长的悬挂行程以及柔和舒适的底盘，都成了这种敏感的放大器，稍不留意，4008就会跳出“小步舞曲”来提醒驾驶者的分神，也让4008本身一部舒适的漂亮座驾，变得让人不那么爱的起来，就像白富美通常有点大小姐脾气一样，但在一个开车挑剔的人眼中，这种脾气，并不可爱。

你看，单拎出来都是很好的特性，但组合出来的效果却让人不满，调校的取向和功力在这种时候，可见一斑。

不协调感觉3：底盘与动力的不协调

代表车型——铃木凯泽西，马自达阿特兹2.0

铃木凯泽西是铃木的中型轿车，虽然在国内销量惨淡，知名度和能见度都很低，一个月甚至只能卖出个位数台，笔者也是万幸曾经试驾过一回。

整车的质感堪称优异，做工用料扎实严谨，静音和滤震水准颇有欧洲进口车的质感，2.4升发动机数据漂亮，声浪动听，小巧的车身搭配四驱系统，驾驶乐趣连当年的斯巴鲁力狮都不遑多让，25万的价位虽然不低，但是换来这样的产品体验，真的还是非常理想的一个产品，销量的低迷真是让人觉得惋惜。

然而，虽然觉得可惜，但是我还是得指出它身上的不足，就是它的CVT变速箱的传动效率，我刚刚说了，凯泽西装备的这台2.4升发动机数据是相当漂亮的，日常代步也足够有力，但是当你想激烈驾驶的时候，这台CVT变速箱的打滑就会显得比较明显了，转速的攀升不紧不慢，让人听了很着急，努力营造出的运动的氛围和情绪，就在想要运动的瞬间，被打了折扣，让人不满。

阿特兹同样主打运动型B级轿车的定位，虽然比凯泽西的知名度、话题度，乃至于销量都要大得多，但是它在目前的B级车市场中却属于叫好不叫座的那种类型，原因就在于：它所主打的运动操控，是多数国人所不在乎的，这就是很容易让人因为它的颜值而动心，但在了解了它内心的执念后，也很容易含泪对它说“NO”的原因了吧。

明锐的例子告诉我们，不仅要考验后悬挂本身的滤震效果，而是要与前悬挂的感觉相匹配，如果想呈现出比较运动的风格，完全可以把前悬挂也调的硬朗一些，如果要呈现出舒适的风格，同级当中也不乏把扭力梁做的很舒适的选手。

不过，对于阿特兹的缺点，以及不协调的地方，我还是要指出的，就是入门动力的搭配，入门的阿特兹装配的是一台2.0升的自然吸气引擎，如果有读者细心研究过这台发动机的参数的话就会发现，这台2.0升发动机的低扭其实比较羸弱，再加上马自达的风琴踏板式落地油门行程很长，主观上进一步恶化了起步时比较糟糕的低扭表现，后段的输出倒是比较爽快，但是日常轻快感的缺失，让人总觉得对不起运动型轿车的身份。

同理，入门动力版本的昂克赛拉，福克斯这一类的运动型轿车，也存在类似问题，虽然主打运动，但动力体验达不到运动型轿车应有的水准，总觉得少了点什么。

通常，对于这类只能考虑小排量版本的消费者，我通常都会推荐更加偏向于舒适化的产物，不仅没有底盘够运动而动力迟迟跟不上的便秘感，而且还获得了更好的舒适性表现和轻松感。

因此，我们如果要买到一款从产品方面合适自己，开的舒心的车，在确定车型之后，可不能就凭几个单项指标就轻率地做决定，一定要从宏观的角度上去俯瞰，思考一款车，看看这款车产品力是否够协调，也就能够判断是否够高级了。

毕竟，买车至少从钱这个角度来讲，一定是要亏的，具体决定购车值不值得的，还是后期用车的便利度和产品体验的满意度，用一个矫情的心态，挑剔的目光来看待自己即将面对的产品，总是不会错的。

最终，还是祝愿各位消费者，都能买到让自己满意的那一款高级车吧。