六七十万想买辆小跑车，百分之九十的人首先会想到的是保时捷718，这辆保时捷的小跑车集性能、操控于一身，再加上它可爱迷人的外观和保时捷品牌的加成，以至于它的热度和销量都是这个级别无人能及的，也使它迅速成为了这个价位的标杆产品。它就是这个级别最好的选择吗？

我不知道，但我知道，捷豹F-TYPE肯定不同意。在这次的成都车展上，捷豹路虎带来了2022款的捷豹F-TYPE，欲撼动保时捷718的统治地位。本期内容我们将静态对比两车，看看它们之间能擦出怎么样的火花。

捷豹F-TYPE更加凶狠犀利，保时捷718有点"萌萌哒"

这一次的2022款是中期改款后的捷豹F-TYPE的一次小改款，主要是针对细节和配置做了一定的调整。它前脸仍是四边形进气格栅，LED大灯造型依然狭长，配合大灯下方的散热口显得尤为犀利，并且中网和散热口都使用了亮黑色涂装，看起来十分具有攻击性。硬顶版车型的溜背造型依旧保留着优雅柔美之感，而敞篷版则继续使用软顶敞篷机构，开启顶棚后车身线条更显优雅。尾灯部分，狭长的造型又呼应了头灯样式，电动开合的扰流板（小尾翼）和中出尾排布局（有多种方式布局）更显运动。

反观保时捷718，其实能说的并不多，毕竟这套家族式的设计理念已经存在了好多年。曾经有段子调侃说保时捷的设计师是世界上最轻松的设计师。当然，这只是句玩笑话，能在亘古不变的思路中加入新鲜的元素，这是非常困难的。可保时捷完成的很好，你看现在的保时捷718，LED大灯融合的毫无违和感，并在尾灯部分也加入了贯穿式尾灯的思路。

捷豹偏时尚科技配置很丰富，保时捷走复古风配置需选装

内饰方面，中期改款的捷豹F-TYPE没做太多的改变，黑色的内饰配合上这种夹杂了很多"金属"元素的简洁设计思路，意外的很有科技感。而在大量碳纤维饰板和三辐式方向盘组合的又彰显了运动感。值得一提的是，这次的2022款捷豹F-TYPE将全液晶仪表盘的尺寸扩展到了12.3英寸，并且它的镶嵌式10英寸中控大屏也搭载了最新的InControl触控信息娱乐系统，可支持CarPlay和百度CarLife手机互联。而部分常用实体按键的保留（比如空调），可便于驾驶的盲操，我觉得值得称赞，比那些把空调风量开关都集成在二级屏幕菜单里的车强多了——想想正在开车上高速时，在屏幕里半天找不到哪里开空调，得有多憋屈吧。

反观保时捷718，设计方面相对来说要更加复古一些，但你总能在复古中找到一些现代化的元素：比如镶嵌式的中控触摸屏、前排手机无线充电功能等。不过，我必须提醒你，这些配置都是要选装的，原厂的车配置直接素的连倒车影像都不给你配备；当然，无论你如何选装，都无法得到全液晶仪表盘，因为保时捷718始终认为，只有机械式仪表盘才符合驾驶机器的定义，它只在仪表盘中镶嵌了一块4.6英寸的小液晶屏，用于提供各种车辆信息。保时捷是在用"个性化自定义"车辆的名义，开启了"万物皆可选"的新营销模式……

至于两车的车内空间和储物空间，不要期待太多，因为跑车都不是人坐的，何况他们都还是双门双座跑车。上下车的女孩要担心是否会走光，而太胖的人坐在车内会非常不适……至于高度嘛，倒是没有太多问题，毕竟有敞篷版可以选择，头部空间可趋近于"无限大"。

捷豹F-TYPE标配动力更强，保时捷718选装潜力更大

在动力方面，2022款捷豹F-TYPE仅推出了2.0T动力的版本，最大功率221kW（300Ps），最大扭矩400N·m，匹配8挡手自一体变速箱，参数与2021款的2.0T保持一致。值得一提的是，捷豹F-TYPE最让人着迷的并不是它优雅的操控，也不是那迅捷的加速度，而是捷豹调教出来了的优美声浪……

从最便宜的车型看起，保时捷718在动力方面确实不及捷豹F-TYPE，它的2.0T水平对置四缸发动机，最初版本的最大功率只有184kW（250Ps），最大扭矩只有310N·m。但别忘记了保时捷是"万物皆可选"，只有你足够的预算，2.0T高功率（300Ps）、2.5T（350Ps）、2.5T高功率（366Ps）随便选择，零百加速成绩从5.6秒到4.1秒，总有一款适合你……

总结：

捷豹F-TYPE和保时捷718它们俩都是60-70万元区间内的佼佼者，相同的是它们的素车能力都很出色，但不同的是它们之后选择的方向却完全相反。保时捷718给了你一辆完全空白的车，在它的选装路线上，永远都有一条能让你通向性能巅峰的路，因为它深知性能和操控才是它要走的路，其它的东西都可以舍弃；而捷豹F-TYPE却在素车时就给了你不错的配置和内饰，而选装方面也向着娱乐豪华方面发展，即便是更高的3.0T版本其实也没比2.0T快多少（大概0.5秒），它想带给我们的是轻轻松松开着跑车溜达的快乐感。

人就确实是个奇怪的动物，明明就是在享受开着跑车溜达的快感，却要选择一条通向性能巅峰的路。所以，捷豹F-TYPE确实很懂我们要什么，但我们还是选择了保时捷718……